长江干线电动船舶监管环节安全风险调研问卷

尊敬的专家／从业者：

您好！为系统识别长江干线电动船舶在监管环节的安全风险因素，推动电动船舶安全管理水平的提升，我们组织开展本次调研。本问卷采用匿名方式，所收集信息仅用于安全风险研究与统计分析，不涉及任何商业用途，请您放心作答。衷心感谢您的支持与配合！

填写说明

1. 本问卷分为两部分：第一部分为基础信息调研（选择题，含单选与可多选）；第二部分为监管环节风险因素打分。

2. 第二部分从"风险程度"与"发生概率"两个维度分别打分，均采用 5 级评分：1 分＝极低，2 分＝较低，3 分＝中等，4 分＝较高，5 分＝极高。请根据您的专业判断，在相应分值的"□"内打"√"。

3. 每个环节后均设有开放题，欢迎补充您认为重要但未列出的风险因素。

1. 贵单位主营业务类型
2. 您的岗位/职务
3. 贵单位电动船舶监管工作年限
4. 贵单位监管涉及的电动船舶吨位范围
5. 贵单位监管电动船舶的主要运营水域场景
6. 贵单位监管对象涉及的电池技术路线
7. 贵单位监管对象涉及的动力系统形式
8. 贵单位监管团队规模
9. 您参与过的电动船舶监管/检查项目数量
10. 您对现行电动船舶法规标准的熟悉程度
11. 电动船舶专项法规标准不完善，可能造成监管依据不足
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
12. 法规与规范冲突、更新滞后，可能造成执法尺度不一、监管真空
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
13. 入级／检验标准不统一（CCS与地方船检），可能造成检验质量参差
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
14. 换电／充电接口无强制统一标准，可能造成接口不兼容，监管困难
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
15. 等效/替代设计（新型电池方案、换电模式等）审查责任边界把握不一致，可能造成审查尺度不一
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
16. 电池舱布置与防火分隔条款不明确（电池柜间距、A60舱壁、隔离要求），可能造成监管判定尺度不一、隐患难发现
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
17. 电池热失控防护专项要求不完善（安全等级、早期探测、灭火、泄压），可能造成防护要求无明确依据
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
18. BMS功能与安全要求不统一（保护策略、均衡、SOC估算、采样精度），可能造成产品水平参差、监管无标尺
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
19. 电池衰减管理与退役/更换要求缺失，可能造成全寿命安全无监管
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
20. 全船失电与应急电源（UPS/备用电源）供电时长要求未适配，可能造成停泊失电、安保失效
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
21. 除上述因素外，您认为法规标准体系环节还存在哪些风险因素?
22. 设计、建造单位新能源资质管理制度缺失，可能造成不合格主体进入
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
23. 充换电站专项准入机制缺失，可能造成补能设施安全失控
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
24. 新能源船舶管理公司安全认证（SMS／DOC）未强制，可能造成管理能力无保障
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
25. 除上述因素外，您认为准入与许可管理环节还存在哪些风险因素?
26. 航行区域、航线安全监管不足，可能造成高风险水域事故
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
27. 换电作业安全监管制度未出台，可能造成作业环节事故、无章可依
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
28. 事故应急预案与救援体系不完善，可能造成事故后果扩大
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
29. 除上述因素外，您认为通航与作业安全监管环节还存在哪些风险因素?
30. 安全检查频次、深度不足，可能造成隐患未及时发现
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
31. 隐患整改督办不到位，可能造成隐患长期存在
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
32. 船员培训与持证监管不严（发证门槛低、无见习），可能造成违规操作
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
33. 对值班人员未到机舱、违规改装等行为处罚不力，可能造成违规行为蔓延
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
34. 除上述因素外，您认为执法与监督检查环节还存在哪些风险因素?
35. 水上（海事）与岸上（应急、港口）监管职责边界不清（例:充电/换电作业时水上与岸上监管职责交叉，易现监管盲区），可能造成监管盲区
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
36. 多部门信息共享与联合执法机制不健全（例:海事、港口、应急、电力部门间数据不共享、执法不联动），可能造成协同不畅
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
37. 跨区域（长江沿线省市）监管协调不足（例:CCS与地方船检标准不一，各地执行尺度不一致），可能造成区域尺度不一
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
38. 除上述因素外，您认为跨部门协调与职责边界环节还存在哪些风险因素?
39. 远程在线监测系统接入未强制，可能造成动态风险难掌握
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
40. 数字化监管、智慧监管手段应用不足，可能造成监管效率低
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
41. 质量追溯与闭环整改机制不健全，可能造成隐患闭环难
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
42. 除上述因素外，您认为数字化监管与监测手段环节还存在哪些风险因素?
43. 监管人员电动船舶专业知识不足，可能造成监管效能低
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
44. 监管装备、检测手段缺乏，可能造成检查能力不足
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
45. 执法队伍新能源知识常态化培训不足，可能造成履职能力不足
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
46. 除上述因素外，您认为监管能力与资源环节还存在哪些风险因素?
47. 电池火灾、热失控、全船失电等事故的区域性应急资源配置不足，可能造成应急处置能力不足
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
48. 海事、消防、应急、港口与企业之间的事故联合响应机制和现场指挥接口不成熟，可能造成应急协同不畅
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
49. 事故调查中对电池系统、BMS数据、控制逻辑和软件参数的专业分析能力不足，可能造成事故原因难查明、教训难总结
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
50. 事故、险情经验未能快速形成监管通告、检查重点和规则修订建议，可能造成同类事故重复发生
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
51. 缺少常态化的电池船舶事故情景演练和跨部门联合演练机制，可能造成应急响应能力不足
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
52. 监管人员对纯电动、混动、增程等不同动力形式系统差异掌握不足，可能造成难以开展针对性监管
  • 1（极低）
  • 2（较低）
  • 3（中等）
  • 4（较高）
  • 5（极高）
风险程度
发生概率
53. 除上述因素外，您认为应急监管与事故调查环节还存在哪些风险因素?
54. 总体意见与建议:请您从监管环节整体角度，提出对电动船舶安全风险防控的意见或建议
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