飞行员一线运行安全现状调研问卷

各位飞行员：本次调研为匿名调研，是倾听一线声音、摸清运行真实风险的渠道。问卷仅收集技术级别、所属单位，不采集姓名、工号，作答结果不关联绩效、不追溯个人、不用于人员考核。所有选项没有对错，请结合你日常飞行的真实感受选择。预计用时10至12分钟。

您目前的技术级别：

飞行教员（含各级教员、检查员）带队机长机长（不含带队）副驾驶（已具备机长经历／待放机长）副驾驶学员／新副驾驶其他（请填写：____）

您所属单位：

飞行一大队飞行二大队飞行三大队飞行四大队飞行五大队飞行六大队重庆分公司飞行分部云南分公司飞行分部其他（请填写：____）

1.训练与技术资质保持方面，最突出的问题是：【多选，最多选 3 项】

模拟机训练排期与航班冲突，只能挤休息复训、熟练检查名额紧张，排队久训练内容与航线实际脱节，练的用不上真正需要的科目练不到（如雨中着陆、大侧风、污染跑道）副驾驶把杆机会少新机型、新机场带飞经历不够技术讲评反馈不及时、不具体转机型、升级训练周期过长带飞教员标准不统一，教法各异我个人没有明显问题其他（请填写：____）

2.货机（客改货）运行中，您认为最大的风险点是：【多选，最多选 3 项】

本人未执行过货机落地重量大、接近上限，操纵余度小重心与配载变化大，装载、舱单核对风险高副驾驶把杆落地重量下限等运行限制掌握不清无客舱乘务、无旅客，应急撤离与灭火处置与客机不同货舱火警／烟雾的处置程序与客机不同，平时练不到机体老旧、故障率偏高，MEL 保留多夜航货运航班多，疲劳叠加训练与带飞覆盖不足，模拟机无货机构型手册中客机、货机条款混写，容易看错地面装卸、系留、保障环节风险我个人没有明显感到风险其他（请填写：____）

3.高高原机场运行中，您认为最大的风险点是：【多选，最多选 3 项】

本人未执行过高高原运行起飞着陆性能余度小，重量、温度限制严发动机、引气、增压系统故障处置难度高客舱释压、供氧与应急下降程序执行压力大天气变化快，风切变与颠簸多复飞与单发失效程序复杂，越障要求高进离场程序复杂，地形告警频繁，真假难辨机组高原经历与训练不足、带飞机会少高原驻外、过夜对身体和休息的影响减载、限载等运行限制的执行口径不统一高原反应对机组执勤状态的影响我个人没有明显感到风险其他（请填写：____）

4.您更倾向于通过哪些形式接收安全提示与警示信息？【多选，最多选 3 项】

一页纸容量的要点清单（关键动作、关键限制速查）图文短篇推送（5 分钟内可读完）3至5 分钟短视频或动画演示案例复盘会（集中讲解加讨论）完整的通报原文（PDF 或长文）在模拟机、桌面推演中嵌入其他（请填写：____）

5.如果安全信息要进一步贴近实际运行，您认为最需要改进的环节？【多选，最多选 2 项】

提炼要点、缩短篇幅按机型、航线、机场分类推送增加驾驶舱可执行的动作指引说明 “为什么改、与以往做法的差异”增加可提问、可反馈的渠道目前形式已可接受其他（请填写：____）

6.下列哪些安全管理相关工作及管理做法给您带来不必要的额外负担？【多选，最多选 5 项】

事件上报系统流程繁琐、填报项过多担心风险主动上报后被追责，存在上报心理顾虑常态化风险自查、隐患、材料类事项重复填报安全会议、汇报材料任务较多安全通报、警示文件发布量大，接收处理压力大安全检查监察过度要求痕迹材料、截图、签字留痕一线反馈问题后答复滞后或无反馈闭环机关各部门口径不统一，同一事项存在多种要求不分岗位推行全员学习、全员答题，未做差异化要求手册完成更新后未开展宣贯，一线难以掌握修订内容我个人没有明显负担其他（请填写：____）

7.事件调查与处理方面，您最不认可的是：【多选，最多选 3 项】

先定责、后调查，结论先于事实只看译码数据，不听机组陈述问的是 “你为什么没做到”，而不是 “当时为什么那样做”同类事件重复发生，措施没有起作用措施写 “加强培训、提高意识”，无法验证处理结果不公开，不知道最后怎么定的责任划分不合理，一线承担过多调查过程耗时长、占用休息我个人没有直接接触其他（请填写：____）

8.对于安全建议的提供，您的看法是？【多选】

提出渠道不够方便提出后反馈速度较慢提出的建议不一定真正落实最终处理结果和预期存在较大差距其他（请填写：____）

9.当部门发生不安全事件后，您最关注的是？【多选】

是否采取措施真正解决问题是否明确责任人和整改期限是否能够避免类似问题再次发生是否能够找到导致问题发生的系统性原因其他（请填写：____）

10.部门安全检查、现场督导，你的直观感受？【单选】

重在查找隐患，帮助一线改进安全以查找问题、实施处罚为主检查频次不合理，额外增加机组非飞行负担其他（请填写：____）

11.飞行部组织的危险源识别、风险评估工作，一线机组的参与感如何？【单选】

能够收集机组真实风险建议，防控措施落地见效风险识别偏纸面化，一线真实隐患挖掘不足更多为文档类工作，识别出的管控措施难以落地其他（请填写：____）

12.近一年，您在实际运行中切身感受到风险较高的情形有哪些？【多选，最多选 5 项】

不稳定进近未及时复飞低高度勉强修正、勉强落地雨中、湿滑或污染跑道着陆大侧风、阵风条件下着陆低云低能见、边缘天气进近特殊机场、复杂地形机场进近颠簸导致偏离或穿越高度TCAS 告警、空中冲突风险通讯中断、频率拥挤或管制指令频繁变更GPS／导航信号受扰、虚假告警滑行、跑道侵入、停机坪运行鸟击机组疲劳、执勤期与休息不足机组搭配不合理、经验梯度过大带飞与副驾驶把杆的边界和风险多人制机组沟通不畅、第三成员履职不到位老旧飞机、客改货飞机的故障与处置手册程序本身不适用或前后矛盾其他（请填写：____）

13.您感到风险较高的情形，主要集中在哪类运行场景？【多选，最多选 3 项】

高原、复杂地形机场短窄跑道、道面条件差的机场雨雾、低云低能见机场繁忙终端区、指令密集空域夜间、凌晨时段国际／地区航线（外语通信、境外管制）客改货、老旧飞机远程航线、长时间巡航外站、过夜点保障薄弱的航站没有明显集中的场景其他（请填写：____）

14.对飞行员运行数据（QAR 和 QACVR）的监控，您认为目前？【单选】

主要用于识别运行层面的系统性风险既开展运行风险识别，也包含个人操作行为分析个人感受上，监控更多聚焦飞行员个体操作行为监控的使用规则与处置原则信息公开程度不足其他（请填写：____）

15.QAR／译码数据的使用方面，最突出的问题是：【多选，最多选 3 项】

只给结果和分数，不给原因、不给改进建飞行员看不到自己的完整数据数据用于扣分处罚，导致刻意规避动作触发标准不透明、不合理反馈滞后，事过境迁只盯着着陆评分，忽视进近和其他环节中队、大队拿来排名比较数据反馈后无人讲评、无人跟踪我个人没有明显问题其他（请填写：____）

16.结合你的飞行经历，目前运行中最突出的安全风险是哪些？【多选，最多 3 项】

执勤排班带来的疲劳、精力不足SOP 简化、程序执行不到位机载设备重复性故障边缘天气、低能见度进近运行风险机组 CRM 配合不足培训内容和真实运行场景脱节各类通告、运行信息繁杂，甄别困难容错不足，机组不愿上报偏差货机 / 高高原等特殊运行风险其他（请填写：____）

17.当前飞行部管理上，最需要改善的短板是？【多选，最多 3 项】

规章、临时通知更新管理混乱风险管控措施停留在纸面，落地不足事件上报容错机制有待完善培训、模拟机科目针对性不足跨部门协同不畅一线意见反馈缺少闭环排班与疲劳管控优化提级处罚判定标准需要进一步明确其他（请填写：____）

18.如果部门只能优先解决三项，您希望是哪三项？【多选，限选 3 项】

限制连续夜航和过早早班，把休息期还给飞行员减少无效通报和全员答题，只推给相关的人反映的问题件件有反馈，办不了的说明理由按机型和运行实际清理一遍手册，明确冲突条款训练增加雨中着陆、大侧风、污染跑道等真正需要的科目报告和译码数据只用于改进，不用于扣分和评级检查考核改为看实效，不再收截图、要签字把译码数据完整反馈给本人并配讲评事件调查先听机组陈述，再下结论排班变更提前发布，减少临时调整货机、高高原等特殊运行的训练与带飞补上统一 “提级处罚” 的口径并向一线讲清楚其他（请填写：____）

19.如果只提一条建议，你认为飞行部安全管理最需要改进的地方是什么？

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