站务5

发车手信号的显示方式为：（ ）。
发车手信号的显示时机为：（ ）。
发生1~2扇站台门不能正常开启/关闭，站务员在站台门隔置作业完毕后，应当（ ）。
发现列车单扇车门或站台门无法正常关闭（门上方关门警示灯亮并且无夹人夹物），站务员至现场对该扇车门及站台门的（ ）进行检查。
轨道交通限界不包括以下哪种（ ）。
机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，称之为（ ）。
紧急停车手信号的收回时机为：（ ）。
紧急停车手信号的显示地点为：（ ）。
紧急停车手信号的显示时机为:（ ）。
列车到站停稳，站台乘降时，站务员需（ ）。
列车到站停稳，站台乘降时，站务员需确认（ ）。
列车发车，在列车正常启动后，站务员目送整列车出清站台后按下关门良好指示灯无线遥控器“（ ）”，确认站台指示灯绿灯、司机侧指示绿灯全灭。
列车发车时，车门关闭、站台门全部关闭，车门与站台门之间夹物 站务员应当如何操作（ ）？
列车发车时，车门关闭、站台门未关闭，站务员应当如何操作（ ）？
列车进站，站务员应立于（ ）“紧急关闭”按钮处定位标志范围内接车
列车救援连挂作业时，故障列车停于站台，站台站务员需要执行（ ）作业。
列车救援连挂作业时，站务员清客未完成，车站需要（ ）。
列车救援连挂作业时，站务员需对列车进行清客，当发生乘客不配合，无法完成清客作业的情况时，站务员应当：（ ）。
列车切除 ATP 运行时，列车限速（ ）运行。
列车切除 ATP 运行时，站务员在接到值班员/值班站长登乘司机室的命令后，应当在（ ）内到达指定地点登乘。
列车切除 ATP 运行时站务员的作业流程为：1：登乘司机室、2：接收值班员登乘的指令、3：列车切除ATP运行发车
列车切除关门旁路运行，站务员在接到值班员的命令以后，需在（ ）到达指定地点登乘。
列车切除关门旁路运行时，（ ）无效，站务员应加强站台监护。
列车切除关门旁路运行时，站务员作业流程为：1：接收值班员列车切除关门旁路的相关信息、2：执行非预期清客作业、3：人员登乘、4：列车切除关门旁路运行发车
列车清客作业由（ ）通知当班站务员。
列车退行对位，站务员应当在（ ）进行监护。
列车站后折返作业流程（站务员）：1：列车进入折返线、2：列车停靠站台乘车作业、3：列车发车、4:列车到站、清客作业
列车站前折返作业流程（站务员）：1：站台乘降、2：确认具备发车条件、3：列车发车
列车站台退行对位时，下列不属于站务员作业流程的是：（ ）。
列车正常清客作业后，车厢仍有乘客滞留，车站应（ ）。跟车人员负责将滞留乘客引导至运行方向第一节车厢。
列车正常清客作业后，车厢仍有乘客滞留，跟车人员负责将滞留乘客引导至（ ）。
列车正常清客作业应不大于 （ ），
门槽异物：站务员发现列车单扇车门或站台门无法正常关闭（门上方关门警示灯亮并且无夹人夹物）。站务员立即按下（ ）。
清客作业未完成，跟车站务员在列车退出运营前一站，（ ）该站站务员，再次进行清客
区间列车司机无法值乘，车站需（ ）。
区间列车司机无法值乘，跟车司机接管迫停列车的驾驶权后，跟车站务员通过800兆对讲机向（ ）汇报现场情况。
上海轨道交通（ ）是行车人员及道岔作业人员通过直接采用信号旗/信号灯/徒手的方式下达指示列车及车辆运行的各种命令。
使用信号旗，在作业人员未显示手信号时：（ ）。
手信号显示：所有地下车站统一使用（ ）。
手信号作为（ ），具有严肃性，行车人员及道岔作业人员必须熟知手信号的作业标准
手摇道岔作业应遵循（ ）的作业流程。
停车手信号的收回时机为：（ ）。
停车手信号的显示地点是：（ ）。
停车手信号的显示方式为：（ ）。
停车手信号的显示时机为：（ ）。
下列不属于道岔分类的是（ ）。
下列不属于道岔锁闭方式的是（ ）。
应急门未关闭锁紧，会导致（ ）。
遇1~2 扇门故障不能正常关闭时，站务员应在得到值班员授权后，至现场后首先应（ ）
遇1~2 扇站台门故障不能正常开启时，站务员应在得到值班员授权后，使用（ ）将故障站台门搁至（ ）档。
遇1~2扇站台门不能正常开启/关闭时，站务员应在得到值班员授权后，按站台门（ ）作业执行
遇大量站台门（大于 40%门体数量）故障无法打开，且经 PSL/IBP 操作无效，或故 障持续 （ ）分钟以上无法修复且对运营秩序影响较大时，可对单侧站台门进行弃用。
遇大量站台门【大于 （ ）%门体数量】故障无法打开，且经 PSL/IBP 操作无效，或故 障持续 15 分钟以上无法修复且对运营秩序影响较大时，可对单侧站台门进行弃用。
遇列车站台退行对位，由（ ）通知站务员确认列车退行条件的信息
遇切除关门旁路列车为载客列车时，站务员执行（ ）作业。
运营前行车设备测试（站务员）：车头车尾站台门控制箱检查，站务员需确保站台门 PSL 开关置于（ ）位置。
运营前行车设备测试（站务员）：站务员测试的内容主要有：（ ）。
运营前行车设备测试作业流程（站务员）：1：行车设备测试、2：接受信息、3：汇报车站值班员
在每日运营开始（ ）前，车站需完成对站台门的测试、并完成对站台门的检查，发现异常现象 应立即报修
站台列车司机无法值乘，车站人员发现列车停靠车站（ ）以上，未进行乘降作业或未动车，应布置人员前往司机室查看，并向运营调度员进行汇报。
站台列车司机无法值乘，站务员若发现司机无法继续驾驶列车时，站务员需（ ）。
站台列车司机无法值乘，站务员作业程序为：（ ）。1：发现列车停站2min以上汇报车控室、2：接值班员命令查看现场情况、3：司机无法值乘时对司机进行救助、4：按值班员命令监护司机室
站台门端头控制盘的英文缩写（ ）。
站台门辅助设备故障（红外线故障）时，故障位置可在（ ）上进行查看。
站台门故障不能正常电动开启时，站务员可使用（ ）手动打开站台门。
站台门旁路期间的现场安全条件由（ ）共同确认。
站台门弃用时，站务员应当使用（ ）打开弃用侧站台门，如无效，可使用（ ）。
站台退行对位：列车办理停站作业时越过规定停车位置，且列车冲出站台不超过（ ），后方列车距站台末端大于（ ），方可组织列车退行，如不满足上述条件，列车在该站办理通过作业。
站台退行对位：末班车办理停站作业时越出规定停车位置，且（ ），则需办理退行作业。
站务员登乘作业要求：登乘司机室跟车监护人凭（ ）登车
站务员登乘作业要求：登乘司机室跟车监护人遇特殊情况可凭（ ）登乘。
站务员登乘作业要求：登乘司机室跟车监护人员 （ ）内到达指定地点登乘。
站务员登乘作业要求：登乘司机室跟车监护人员返回原车站后，应将登乘证交还（ ）。
站务员登乘作业要求：登乘司机室跟车监护人员跟车至列车（ ）最后一站方可下车，当该站不具备下车条件则在前一车站下车。
站务员登乘作业要求：登乘司机室跟车监护人员应稳定地安全站立在（ ），确保不触碰任何影响列车运行的按钮或开关，同时确保瞭望视线不受阻碍。
站务员登乘作业要求：跟车任务结束后，登乘司机室跟车监护人员应立即乘坐回程列车返回原车站，回程时（ ）。
站务员发现夹人夹物的紧急情况后，如何进行现场处置？
站务员发现夹人夹物的紧急情况后应立即截停列车，同时（ ）。
站务员发现列车车门、站台门发生夹人夹物的紧急情况后立即（ ）。
站务员发现门槽内有异物，现场处置时无法将异物取出，则该站务员应当（ ）。
站务员发现门槽内有异物后，用（ ）将异物取出，并报告值班员。
站务员清客作业未完成，车站须派站务员跟车，站务员负责将乘客组织引导至运行方向第一节车厢并在（ ）车站再次组织清客。
站务员如何确认列车站台退行对位的条件（列车冲出站台长度不超过1节列车）。
站务员信号显示及传递：多名站务员时手信号显示方式，靠近车头位置的站务员,（ ），按压无线发射器发车按钮
站务员信号显示及传递：设备正常时发车，站台仅 1 名站务员时，站务员应站在规定位置面向列车，左右瞭望，（ ）。
站务员信号显示及传递：站务员显示信号使用：（ ）。
站务员信号显示及传递：站务员在站台门信号灯故障后使用（ ）。
站务员信号显示时机：站务员应在确认（ ）后，显示站台门信号灯或“关门良好“手信号。
站务员在发生门夹人夹物应急处置的流程为：1：汇报夹人夹物信息、2：确认门夹人夹物，截停列车、3：恢复列车运行、4：现场处置
站务员在发现门槽异物时的处置流程是：1：确认现场信息，并按下“禁止发车”键、2：现场检查、3：现场处置、4：将门无法关闭的情况汇报车控室值班员、5：列车恢复运营
站务员在发现站台门辅助设备故障（红外线故障）时，首先应当（ ）。
站务员在接发列车时，发现站台门故障，首先应当（ ）。
站务员在执行列车清客作业前应确认（ ）。
站务员站台门信号收回时机：（ ），站务员方可收回站台门信号灯显示（按压无线发射器复位按钮，站台门信号灯绿色指示灯灭灯）。
站务员站位：本侧站台仅有 1 名站务员时，接发作业时站务员应站立于（ ）定位标志范围内
站务员站位：本侧站台有 2 名站务员时，2 名站务员应分别站立于站台（ ）定位标志范围。
站务员站位：本侧站台有 3 名站务员时，2 名站务员应分别站立于站台两端“紧急关闭”按钮处定位标志范围内， 另外 1 名站务员应站立于（ ）。
站务员站位：列车停靠车站办理作业时，站务员应（ ）。
站务员执行清客作业完成后，如何显示清客完成信号？
站务员执行清客作业未完成，车厢内有乘客滞留，站务员应当（ ）？
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