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一、单项选择题
1.票务违章由低至高分为()类,同一票务违章涉及多条违章条款时,按违章情节最严重、危害最大的条款进行定性。
2.一类票务违章中,票务运作造成直接经济损失()及以下。
3.一类票务违章,错误编写车票信息数量为()及以下。
4.二类票务违章直接经济损失区间为()。
5.二类票务违章错误编写车票信息数量为()。
6.三类票务违章直接经济损失区间()。
7.三类票务违章错误编写车票信息数量()。
8.四类票务违章直接经济损失区间()。
9.四类票务违章,丢失已注册成功的密钥卡()及以下。
10.五类票务违章直接经济损失区间()。
11.五类票务违章,利用职务之便占有挪用公司票务收入,涉及金额()及以下。
12.五类票务违章,丢失已注册成功密钥卡(),或未及时注销丢失的密钥卡。
13.六类票务违章直接经济损失区间()。
14.六类票务违章,利用职务之便占有挪用公司票务收入,涉及金额()。
15.七类票务违章直接经济损失为()。
16.七类票务违章,利用职务之便占有挪用公司票务收入涉及金额()。
17.六类票务违章,主观蓄意造成违章,对直接责任人处理方式()。
18.六类票务违章管理责任人员绩效扣款区间()。
19.七类票务违章,非主观因素造成违章,直接责任人处理()。
20.七类票务违章管理责任人员绩效扣款区间()。
21.生产信息由重到轻分为()四类。
22.预计地铁延误行车()以上属于A类生产信息。
23.预计地铁延误行车5分钟(含)至15分钟属于()类生产信息。
24.0.5%≤隧道瓦斯浓度<1.5%属于()类生产信息。
25.除A、B、C类生产信息外,其余为()类生产信息。
26.施工计划按时间分为月计划、周计划、日补充计划、()。
27.()原则上不受理设施设备周期性维护检修作业,用于设施设备故障处理。
28.在轨行区范围内动用电客车、工程车的A类施工为()。
29.在轨行区范围内,不动用电客车、工程车的A类施工为()。
30.场段运用库、检修库、工程车库范围内不开行列车的车辆检修作业为()类施工。
31.运营结束后跟随正线末班车组织电客车及工程车转场、转线、上线验证作业为()类施工。
32.场段轨行区封闭围栏外3米以外,不影响行车、供电、消防属地施工为()。
33.发生一类有责投诉,扣减直接责任人绩效()元。
34.发生二类有责投诉,扣减直接责任人绩效()元。
35.发生三类有责投诉,扣减直接责任人绩效()元。
36.一类有责投诉,违规票务操作致乘客损失金额()及以下。
37.二类有责投诉,违规票务操作致乘客利益受损金额()。
38.自主工程项目险性事件:造成()人以上轻伤。
39.自主生产经营类险性事件人身伤害,造成()人以上轻伤。
40.自主生产经营A类一般事件人身伤害,造成()轻伤。
41.自主生产经营B类一般事件人身伤害,造成()轻伤。
42.地铁行车晚点()属于B类一般事件行车安全类。
43.地铁行车晚点20分钟以上30分钟以下属于自主生产经营()。
## 二、多项选择题
1.属于一类票务违章的有()。
2.属于三类票务违章的是()。
3.五类票务违章包含()。
4.六类票务违章包含()。
5.属于A类生产信息的有()。
6.属于B类生产信息的有()。
7.属于C类生产信息的有()。
8.施工计划按时间分为()。
9.A类施工分为()子类。
10.属于一类有责投诉情形()。
11.三类有责投诉包含()。
12.自主工程项目险性事件包含()。
13.自主生产经营险性事件行车安全类包含()。
## 三、判断题
1.同一票务违章涉及多条违章条款,按处罚最轻条款定性。()
2.票务管理用房房门未锁闭,未造成损失属于一类票务违章。()
3.账号混用、未及时申退账号,未造成损失属于一类票务违章。()
4.TVM设备后盖门未锁闭(设备原因除外)属于三类票务违章。()
5.车票编码人员错误编写车票信息4000张以上属于四类票务违章。()
6.丢失已注册成功的密钥卡10张以上属于四类票务违章。()
7.擅自制作票务现金操作类钥匙或密钥卡属于六类票务违章。()
8.七类票务违章无论主观、非主观,直接责任人均解除劳动合同。()
9.生产信息由重到轻分为A、B、C、D四类。()
10.地铁预计延误10分钟属于A类生产信息。()
11.除A/B/C类以外全部为D类生产信息。()
12.临时补修计划可以受理周期性维护检修作业。()
13.A1类施工指在轨行区动用电客车、工程车作业。()
14.S类施工属于办公生活类施工。()
15.与乘客发生争执属于二类有责投诉。()
16.对乘客推、拉、打属于三类有责投诉。()
17.一类有责投诉直接责任人扣绩效200元。()
18.二类有责投诉管理人员有管理责任扣绩效200元。()
19.自主工程项目险性事件包含造成5人以上轻伤。()
20.地铁行车晚点1520分钟属于B类一般事件。()
21.运营时段正线冒进信号属于自主生产经营险性事件。()
22.场段内列车溜逸未进入正线属于险性事件。()
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