飞行八分部下半年谈心谈话题目
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1. 重申驾驶舱人员规定，在运行中要时刻遵守驾驶舱内不低于两人的要求。如两人制机组，因生理需要离开驾驶舱时，需要:
A.先让乘务员进入驾驶舱后，需使用卫生间飞行员再行离开。
B.使用卫生间飞行员出去后再让乘务员进入驾驶舱。
C.无需乘务员进入驾驶舱，但在驾驶舱飞行员必须佩戴耳机。
D.驾驶舱可以短时允许一个人。
2.MCDU/CDU更改后并在按压“执行”键前，必须得到（）确认;10000英尺以下，（）来操纵MCDU。
A.所有机组的;PF
B.PM;PF
C.所有机组的;PM
D.PF和PM都可以
3.根据公司最新要求，疑似遭遇雷击后，在什么时候通报AOC?
A.落地后12小时
B.落地后24小时
C.确保安全后第一时间
D.立即报告
4. 某航一架A320N飞机执行长沙至西双版纳航班，在西双版纳16号跑道进近过程中，机组全程能见地面。飞机飞至JH808（）前，管制指挥机组执行16号跑道RNP进近，飞机按程序下降。飞机在JH804(FAF)前截获4400英尺目标高度期间，机组将FCU目标高度设置为复飞高度8900英尺，垂直方式转换为V/S-800，飞机未保持修正海压高度4400英尺，继续下降并突破程序高度。机组发现后按压V/S电门改平飞机，随后飞机出现一次"TERRAINAHEAD"语音警戒，机组立即执行复飞。导致这种情况的原因是什么?
A. 机组准备RNP进近时，未将MCDU性能进近页面中的FLS转换为FINALAPPR方式(该公司禁止使用FLS执行RNP进近)。
B. 机组准备RNP进近时，输入了错误的QNH。
C.机组错误提早预位了APPR。
D.机组违规执行了FLS引导的RNP进近。
5. 《关于规范着陆阶段反推使用时机的安全提示》中，描述错误的是（）。
A. 主轮接地后立即使用反推，严禁接地前预拉;
B.一旦选择反推必须全停着陆，PM监控报扰流板、反推状态。
C. 弹跳按手册标准处置，不要为规避QAR载荷指标做非标准操纵;主轮接地后及时柔和放前轮，避免持续带杆。
D. 污染跑道下可以延迟反推，有利于滑跑方向控制。
6.首都禁飞区要求，民用航空器在平均海平面3000米以下飞行时，速度不大于（）
A.450KM/H
B.500KM/H
C.250KM/H
D.480KM/H
7. 如预计即将遭遇中度以上颠簸，飞行机组须接通并循环安全带电门/ “Cabin Chime ”键，并在确保“操纵、导航、通讯”的前提下，尽快以（）的方式通知客舱机组停止服务、立即就座、做好防护。
A.内话
B.内话和PA广播
C.内话或PA广播
D.PA广播
8. 2026年4月，某航飞机执行西安至深圳航班。进近接近SZ405时，管制指挥下降至2100米。PF在操作FCU的同时喊话“下2100”，PM误听为“襟翼1”，直接将襟翼手柄置于1位，PF及观察员均未发现该手柄操作。QAR数据显示，PM操作手柄时表速248.1节，超过该机形态1速度限制5.1节。以下描述正确的是（）
A. 我们公司现行《一般事件判定标准与奖惩规定》二类事件9.1.2.7:“机组操作不当导致航空器超过机型规定襟/缝翼或起落架限制速度10节（含）以上，且伴随相应的超速警告，持续10秒（含）以上。”
B. 正常情况下，机组在与 ATC 通信时，可以同时进行 FCU 操作或改变飞机状态。通信中应使用标准用语和正确喊话。
C. 对于A320机型，进近阶段放出襟翼1前，PF只需确认速度低于VFEnext，随后发出“襟翼1”指令;
D. 我们公司历史上曾发生“五千一”错听成“襟翼一”造成超速放形态事件。
9.分部要求，进近准备和简令需要在落地前多久开始?
A.落地前1小时
B.落地前半小时
C.下降顶点前
D.落地前20分钟
10.关于A320机型SOP新编“通信章节”的操作通告描述错误的是（）
A. 正常情况下，从飞机开始推出到爬升至10000英尺，以及从下降顶点至飞机着陆关车，所有驾驶舱飞行机组应佩戴耳机通信，其他阶段，驾驶舱至少有一名飞行机组佩戴耳机，保持对现行管制频率和 121.5频率的收听.
B.VHF2的接收音量应设置在12点钟方向。
C. 当空地数据链通信连接不畅时，机组可以在MCDU上通过人工模式选择频率或通过RMP上切换VOICE/DATA来尝试恢复地空通信数据链。
D.当出现呼叫ATC无应答，监控到非当前管制区域的指令、通信背景异常等情况时，应立即核查通信设备设置。
11.关于GNSS干扰标准操作程序的操作通告中，描述错误的是（）。
A.进入已知干扰区前，严格按现A320 FCOM-NOR-SUP-GPSINT-A完成进入前准备。
B. 一旦无法可靠确认位置或不能满足空域/程序所需导航性能，不得继续或接受依赖RNAV/RNP能力的航路、进离场或进近;机长应及时决定改航、等待或备降。
C. 遭遇或怀疑GNSS 干扰后，优先使用经确认可用的ILS、 VOR/DME等陆基导航进近;不实施依赖GNSS或不能满足导航性能要求的程序。
D. 因 GNSS 干扰需将 TCAS决断咨询(RA)视为虚假警告，不得按程序执行。
12.关于防止鸟击危害的操作通告R4中，描述错误的是（）
A.如机场存在已知的鸟类活动，建议机组在起飞时执行NADP1减噪程序。
B.建立最后下降后，如机场通告五边进近区域有鸟类活动，或有航空器遭遇鸟击，应当中止进近，等待机场完成驱鸟或更换跑道实施着陆。
C.当机组在短五边进近时目视鸟类活动，机组不应通过目视机动或复飞避让鸟群。
D.飞行机组在飞行过程中怀疑或确认鸟击以后，应及时报告空中交通管制部门。
13.关于A320系列机型规范接管操作的操作通告R7中，描述正确的是（）。
A.断开AP到跑道入口，先提醒，提醒无效后立即接管。
B.跑道入口以后，边提醒边接管飞机。
C.正常法则下，若按下超控电门，优先侧杆没有输入指令时，升降舵会立刻回到中立位。
D.跑道入口以后，可以接受短时的双输入解决非预期的航空器状态。
14.通常到达巡航高度后，进行第一次检查和记录，之后至少每（ ）分钟结合飞越的航路点检查并记录飞行时间和已耗燃油/剩余燃油。
A、15
B、30
C、45
D、60
15.在获得 ATC“可以进近”的指令前，飞行机组不得开始（预位或接通 FCU 的APPR 或 LOC 或转向进近航迹）执行进近程序。ATC“可以进近”的指令，表示:
A.允许下降至最后进近高度、并依照公布程序的下降剖面执行下降程序。
B.不可以下高度，但允许（按公布的仪表进近程序）截获 ILS 航道和/或下滑道或转向进近航迹。
C.允许下降至最后进近高度、允许（按公布的仪表进近程序）截获 ILS 航道和/或下滑道或转向进近航迹，并依照公布程序的下降剖面执行下降程序。
D.可以沿公布的程序建立五边航迹。
16.如速度超过VMO/MMO,机组应采用超速改出技术:
A.保持AP和A/THR接通 2.选择较低的速度 3.监视速度趋势箭头 4.必要时使用减速板。
B.保持AP和A/THR接通 2.使用减速板 3.选择较低的速度 4.监视速度趋势箭头 。
C.保持AP和A/THR接通 2.使用减速板 3.监视E/WD上的推力。
D.保持AP和A/THR接通 2.监视E/WD上的推力3.使用减速板 。
17.A320机型在使用停留刹车时，空客四步法是什么
A.检查储压器压力在绿区 2.设置停留刹车ON位 3.检查刹车压力正常 4.松开刹车踏板。
B.检查储压器压力在绿区 2.设置停留刹车ON位 3.松开刹车踏板 4.检查刹车压力正常。
C.设置停留刹车ON位 2.检查储压器压力在绿区3.检查刹车压力正常 4.松开刹车踏板。
D.设置停留刹车ON位 2.检查储压器压力在绿区3.松开刹车踏板 4.检查刹车压力正常。
18.将复杂机场选作目的地备降场时，下列哪项表述正确?
A.必须满足机长运行资质和天气条件限制
B.只能在白天运行
C.不受机长运行资质限制，并应酌情增加额外燃油
D.禁止将复杂机场选作备降场
19.飞机进位时，目视停靠引导系统正在引导，同时又有信号员实施人工引导，飞行机组应如何处置?
A.以目视停靠引导系统为准继续滑行
B.以信号员指挥为准立即继续滑行
C.立即停止飞机移动，待系统关闭并确认人工引导后再继续
D.自行选择任一引导方式继续滑行
20.以下情况不得使用灵活温度起飞。（ ）（多选）
A.污染道面
B.预计起飞风切变
C.MEL 和 CDL 中的一些项目不允许灵活温度起飞
D.低能见度起飞
21.外部安全检查保证飞机和周围环境符合安全运行的要求，当飞行机组到达飞机时，应检查:（ ）（多选）
A.轮挡-检查在位
B.起落架舱门-检查位置
C.起落架舱门-检查收上锁定
D.APU区域-检查进气口和出气口无障碍
22.下列气象条件中，______应使用许可时间?（多选）
A:雪（SN）
B:小冰雹（GS）
C:冰晶（IC）
D:冰粒（PL）
23.南京航图06号跑到起飞标准RVR400(REDL RCLL RENL)当塔台报告:2000/400/375 能否起飞?（ ）
A.可以
B.不可以
24.机组执行CATⅢB进近，在通过FAF后，天气转差，RVR100/125/125，在DH时见1个RCLL,机组是否可以着陆?（ ）
A.可以
B.不可以
25.在放行时，公司是否允许飞行计划中没有备降场?
A.可以
B.不可以
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