车站客运服务与上岗证管理考试

本考试旨在考察车站客运服务、上岗证管理、限流组织、垃圾分类及乘客守则等相关知识。请认真作答，独立完成。
1. 基本信息：
姓名：
部门：
员工编号：
2. 将上岗证借给他人使用，证照将被冻结。
3. 员工离职后持有的上岗证将被冻结。
4. 以下属于单一岗位上岗证照的是（）。
5. 首班车前车站站外已有较多人等候进站时，车站可视情提前开启卷帘门，并在卷帘门打开前确保人员就位、设施设备正常启用。
6. 车站应在首班车前（）分钟开启卷帘门，并确保各岗位人员到位、各类设施设备及安检点正常启用。
7. 车站应在本站末班车（含需在本站实施乘降作业的定点加开列车）驶离后，方关闭卷帘门实施清场工作。
8. 高峰保驾期间，车站保驾人员应加强（）、（）、（）等车站关键点位的客流疏导，积极引导宣传。
9. 高峰保驾期间，如遇出入口、站台客流积压短时无法缓解等情况，应及时采取关停自动扶梯等限流措施，避免拥堵进一步加剧，待客流缓解后及时恢复停用设施。
10. 高峰保驾时段所有人员应着反光背心等识别服。
11. 高峰保驾期间，站台或楼扶梯口保驾人员无需携带便携式广播设备，仅需维持现场秩序即可。
12. 限流结束后应及时开启关闭的各类设备、限流门、通道、出入口等，及时撤除临时隔离、导向等限流工具，合理安排人员布岗，有序地办理正常运营作业。
13. 限流措施不包括以下哪种方式（）。
14. 车站遇单向开放或关闭出入口、通道口或楼梯口限流、换乘站只换乘不进站等情况，应及时（）、（）、（），（）。
15. 当车站客运服务设施不能满足进站客流需要，或站台、站厅、楼扶梯、通道等处出现客流拥堵，造成人员通行缓慢并有继续增加的趋势时，应果断启动车站限流。
16. 在工作日等一定时期或某些特定日期的特定车站和特定时段常态化采取限流的为常态限流。
17. 常态限流是指在（）内采取限制乘客进站或换乘的措施。
18. 限流是指发生轨道交通突发事件、客流量激增等可能危及运营安全的紧急情况时，轨道交通企业采取的限制客流量的措施，以确保运营安全。
19. 当单座车站启动限流仍无法缓解客流压力时，应申请（）。
20. 由不同运营公司共同管辖的换乘站，限流实施遵循“谁启动，谁申请”原则，无需通知邻线车站配合。
21. 由于列车（）、（）、（）、（）等情况导致车站瞬时客流激增拥堵，可能影响运营安全而采取的限流称为临时性限流。
22. 对于网络通信故障、车站闸机故障等易引发大客流的情况，车站不应采取的措施是（）。
23. 自动扶梯进行保洁作业时应停止运行，车站工作人员需配合做好关闭、开启和防护工作。
24. 运营期间高峰时段车站保洁应以“抹擦”为主，低峰时段以“巡扫”为主。
25. 下列哪项不属于“有害垃圾”的范畴？
26. 车站公共区域规范设置（）及（）两类收集容器，成组摆放。
27. 车站公共区域垃圾分类收集容器的配置标准中，单个站台应配几组？
28. 车站公共卫生间内仅需摆放干垃圾桶，无需设置其他类型垃圾收集容器。
29. 车站工作人员应提前（）分钟到岗，严格执行交接班制度，交清本工作范围内各类相关事项。
30. 车站应做好首末班车信息提示，首末班车应正点运行。
31. 车站工作人员应在每日运营前，对车站客运设施设备进行检查，应在首班车到站前完成准备工作。
32. 轨道交通服务人员（含服务委外人员）必须经过严格系统的培训，熟练掌握岗位操作技能与应急处置要求，持有效证件上岗。
33. 服务人员上岗前检查仪容仪表，身着工作服期间不做有损乘客利益、企业形象的事。
34. 开站前准备工作的责任主体是（）。
35. 若开站前发现自动扶梯无法正常开启，正确的处置流程是（）。
36. 员工跨线路调动或岗位变化时，无需更换工号牌。
37. 工号牌损坏时，窗口岗位人员需办理的手续是（）。
38. 窗口岗位人员夏季男装的着装要求是（）。
39. 穿着制服时，下列哪项行为是允许的？
40. 工号牌的佩戴位置要求是（）。
41. 车站工作人员留指甲的长度要求是（）。
42. 为乘客指路时，应五指并拢，举止规范。
43. 岗位交接时，应该严格执行交接班制度，交接班应在（）。
44. 《上海市城轨交通管理条例》第三十一条规定，以下（）属于轨道交通设施范围内禁止的行为。
45. 乘客应当持有效车票乘车，乘客越站乘车的，应当补交超过部分的票款。
46. 乘客须持有效车票乘车。越站乘车的，应补交超过部分票款；无车票或持无效车票乘车的，应按总票价补交票款，并可加收（）倍票款。
47. 下列哪种人员可免费乘坐本市轨道交通（磁浮线除外）？
48. 乘客携带的物品长、宽、高之和不得超过（）米。
49. 车站内禁止吸烟、违章使用明火、电加热器。
50. 乘客在车厢内使用电子设备时，应遵守的规定是（）。
51. 下列哪种动物允许带入轨道交通（）？
52. 根据《上海市轨道交通乘客守则》规定，禁止乘客在轨道交通车站和车厢内使用（）。
53. 下列哪种物品允许携带进站乘车（ ）？
54. 禁止擅自操作轨道交通内的哪种设施（ ）？
55. 运行的自动扶梯上，禁止的行为是（ ）。
56. （ ）人员不得进站乘车。
57. 乘客拒不接受、配合安全检查的，轨道交通企业应当（ ）。
58. 高峰时段中心城内线路最小行车间隔应当不大于3分钟，中心城外线路最小行车间隔不宜大于5分钟。
59. 因线路改造需要临时调整运营时间的，轨道交通企业需提前3天向社会公告。
60. 轨道交通企业应根据（ ）等编制客运组织方案，及时有效疏导乘客，保证运营秩序正常并根据客流及变化情况，及时进行必要的调整。
61. 车站、载客运营期间列车的巡视频率不应当低于每3小时一次。
62. 轨道交通因故障造成列车延误15分钟以上的，应当为乘客办理退票手续。
63. 轨道交通企业对回收的车票应当采取的处理措施是（ ）。
64. 列车客室内夏季空调温度要求，室外温度35℃以上时，车厢内部比室外低（ ）℃。
65. 车站应当配备的急救相关设施不包括（ ）。
66. 轨道交通企业公开的服务承诺不包括（ ）。
67. 运营公司应在车站醒目位置张贴（ ）。
68. 末班车前（ ）列车驶离车站后，车站值班员应通过广播等方式告知乘客末班车信息。
69. 预判站台客流聚集超过预警值、可能危及安全时，车站应当实施（ ）客流控制。
70. 车站客流控制措施包括（ ）。
71. 车站公共区域施工作业一般应安排在非运营时间进行。确需在运营时间进行的，运营公司应采取（ ）等安全防护措施，加强客流疏导，对乘客做好解释说明，并报运营管理部。
72. 列车区间疏散时，车站工作人员应怎么做？
73. 列车临时清客时，无需告知乘客，直接引导下车即可。
74. 车站公共卫生间应能（ ）。
75. 城市轨道交通运营主管部门受理乘客投诉后，应在（ ）个工作日内告知处理结果？
76. 使用伪造证件、冒用他人证件、使用非法证件不属于逃票行为。
77. 稽查人员包括车站工作人员、各运营公司下属（ ）。
78. 各运营公司应与车站驻站民警、协警联动，共同做好逃票整治工作，如遇情节恶劣的，可由警务人员处理。
79. 违规使用公务票的集团员工，稽查人员可当场收缴证件并按无票乘车处置。
80. 专用通道平时应处于（ ）状态？
81. 集团员工因网络故障无法使用申通码进出车站时，应通过什么方式进出？
82. 稽查人员违反逃票处理工作标准的，应如何处理？
83. 持中华人民共和国残疾人证（视力残疾一级、二级）不可以免费乘坐地铁。
84. 票卡应统一保管在车站服务中心，无需设置指定存放位置。
85. 票卡应按10张/捆、400张/大捆的标准计数存放。
86. 票卡交接的核心要求是（ ）。
87. 票卡的领用、归还、调拨等操作，需按实际发生在票务平台柜存记账，确保账实相符。
88. 当日票款现金可由当班票款岗位人员次日统一清点回收。
89. 当日所有票款封包后，无需在票务平台确认，直接投递至夜间金库即可。
90. 封包交接时，交接双方需做好（ ）工作。
91. 票务备用金的用途限制是（ ）。
92. 票卡清点和交接必须在什么范围内进行？
93. 人为操作造成的票务差异，相关当事人需在（ ）个工作日内补缴差异款。
94. 移动支付端（如Metro大都会乘车码）遇移动终端故障无法出站时，车站应（ ）。
95. 票务处理专用票的故障受理单位是（ ）。
96. 乘客持公共交通卡未享受应有的优惠，服务中心的处理方式是（ ）。
97. 互联网票务业务包含虚拟化、数字化票务服务，区别于传统实体车票和现金支付。
98. 运营公司需配合互联网票务业务的车站现场测试及设施设备升级。
99. 仅收硬币的TVM不具备找零功能，纸硬币兼收的TVM具备找零功能。
100. 闸机根据用途可分为进站闸机、出站闸机、双向闸机和宽通道闸机四类。
101. BOM/EFO登录后，乘客显示屏上应显示的信息是（ ）。
102. BOM/EFO网络不通时，可通过UKEY启动降级授权模式为交通卡加值。
103. 当 BOM/EFO 均切换至授权加值状态后，下一步操作是（ ）
104. 违规使用公务票的员工，稽查人员的处置方式是（ ）。
105. 保通卡可免费乘坐的线路不包括（ ）。
106. 单程票和异地交通卡/乘车码支持虚拟换乘，无需重新购票。
107. 有效投诉是指乘客通过服务热线、网站等渠道反映，经调查属实且能与投诉人取得联系的事件。
108. 下列（ ）不属于乘客沟通渠道。
109. 乘客通过服务热线、网站、媒体、来信等方式反映的经过调查属实且可以与投诉人取得联系的投诉事件，属于（ ）投诉。
110. 乘客沟通中反映的对上海轨道交通所提供的服务产生意见或想法的事件，是（ ）投诉
111. 表扬(C类)是指乘客沟通中反映的对上海轨道交通所提供的服务表示认可和满意的事件。
112. 建议(D类)是指乘客沟通中反映的对上海轨道交通所提供的服务提出进一步优化或完善的事件。
113. 求助(E类)是指乘客沟通中反映的要求在上海轨道交通范围内的寻人寻物、寻求帮助的事件。
114. 咨询(F类)是指乘客沟通中反映的对上海轨道交通范围内的各类运营信息、政策法规等进行咨询的事件。
115. 乘客现场反映的问题涉及其他专业无法解答时，现场工作人员应（ ）。
116. 工作人员拾得疑似爆炸物或有毒有害物品时，应直接按遗失物品登记处置。
117. 车场拾得的遗失物品，可由工作人员随意处置，无需移交。
118. 当班站长在收到遗失物品后，必须立即独自清点实物，并登记。（ ）
119. 遗失物品登记时，需在（ ）平台填写明细并拍照上传。
120. 乘客反馈物品遗失求助时，车站或服务热线无需协助录入信息，仅需告知无法查找。
121. 对拾得的遗失物品，任何单位和个人不得借用、挪用、调换、损毁、灭失和侵占，如有违反（ ）。
122. 物品掉落轨行区时，拾取作业的前提是（ ）。
123. 遇线路改造、设备更新、系统调试等重大事由时，运营单位可以对运营时间、运营间隔作临时调整，并应提前（ ）天向社会公告。
124. 车站工作人员在无障碍服务中的职责包括( )。
125. 电梯轿厢内必须配备的无障碍设施包括（ ）。
126. 站台门轨道侧无需设置手动开门把手及安全疏散操作提示，仅站台侧配备即可。
127. 广告、商业设施、宣传品等不遮挡标志标识、指示牌、（ ）、通告等服务设施，不影响其使用。
128. 爱心预约功能将通过服务热线、地铁官网、官方指南 APP，大都会 APP、微信公众号等渠道为乘客提供预约服务
129. 爱心预约功能对外展示形式参照“失物招领”的展示方式，与现有的服务页面展示风格保持一致；提供给乘客的运营服务信息（首末班车时间、无障碍设施位置等）延用运营主页的同一数据，以保障对外服务数据的一致性。
130. 爱心预约应根据实际情况填写信息。 预约人指填写该预约的人。 出行人指实际需要爱心预约服务的人。
131. “爱心预约”服务类型包括（ ）。
132. 根据客伤事件风险因素、发生位置，客伤事件原因划分为电梯客伤事件、地面/楼梯客伤事件、门夹伤事件、车厢客伤事件、缝隙踏空事件、掉下站台事件及其他事件七大类。
133. 下列（ ）情况属于一类客伤事件。
134. 根据客伤事件发展情况，运营公司及时做好客伤事件处置进展等续报工作。
135. 客伤事件处置应遵循 “先处理事件、后抢救伤者” 的原则。
136. 运营公司需配备担架、轮椅、应急灯等客伤处置物品，定点摆放并按时维护。
137. 客伤事件处置实行 “首问负责制”，由第一接报人负责处置。
138. 客伤事件接报车站与事发车站、列车分属不同运营公司时，应优先由（）做好前期证据收集及保留工作。
139. 不属于电梯客伤事件细分原因的是( )。
140. 乘客急救协助是指专业医护人员到达现场后对受伤乘客进行的护理救助工作。
141. 急救协助事件的处置原则包括（ ）。
142. 列车车厢内发生乘客不适时，无需转移至站台，可直接在车厢内开展急救。
143. 急救协助事件发生在车站时，车站值班员需第一时间汇报值班站长及车站民警。
144. 拨打“120”时，无需提供救护车停靠的出入口信息，仅说明车站名称即可。
145. 车站配备的医药箱应放置于服务中心或便于拿取的位置。
146. 使用 AED 时，患者需满足（ ）条件方可启动操作。
147. 使用 AED 时，对婴儿和儿童应使用（ ）贴片。
148. AED使用后，无需导出设备使用记录，仅需填写台账即可。
149. 使用AED设备前，急救人员首要需确认的是（ ）。
150. 液压扩张器的应急处置范围不超过（ ）个车站。
151. 液压扩张器的实操演练每半年不少于1次，需做好台账记录。
152. 乘客满意度测评的核心目的不包括（ ）。
153. 全网络乘客满意度测评的频次（ ）一次。
154. 乘客满意度测评样本总量应不少于网络客运总量的千分之一。
155. 2020年11月16日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，在实施电话闭塞法时，电话闭塞法区段内列车调车折返作业应根据（ ），办理调车折返作业。
156. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，常用手信号包括发车手信号，停车手信号，紧急停车手信号和引导手信号。
157. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，常用手信号包括（ ）。
158. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，上海轨道交通手信号是行车人员通过直接采用信号旗/信号灯/徒手的方式下达指示列车及车辆运行的各种命令。
159. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，地面、高架车站车控室/信号楼车控室应备有信号旗、信号灯。
160. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，手信号灯应能正确显示红色、绿色、黄色/白色三种稳定色光。
161. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，信号旗应有三种基本颜色，分别为（ ）。
162. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，使用手信号并且显示调车信号时，需带绿色、红色信号旗或手信号灯。
163. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，手信号的适用范围为（ ）。
164. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，地下车站显示停车手信号时，统一采用（ ）方式。
165. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，凡昼间持有手信号旗的行车人员，在未显示手信号时，应（ ）。
166. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，手信号作业标准中，旗信号应能显示（ ）颜色。
167. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，调车手信号行车时，列车限速（ ）km/h，如果设备限速低于此限速，按设备限速执行。
168. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，发车手信号的显示方式为右手持绿色信号灯/展开的绿色信号旗面对司机做（ ）。
169. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，发车手信号的收回时机是（ ）。
170. 发车手信号显示含义表示（ ）。
171. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，停车手信号的显示时机为（ ）。
172. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，停车手信号的收回时机是（ ）。
173. 停车手信号的定义为指示列车、车辆在该停车手信号外方停车。
174. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，调车手信号的显示时机是（ ）。
175. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，调车手信号的收回时机是（ ）。
176. 运营期间列车以电话闭塞法行车时，列车在车站【场】发车凭证为车站的调车手信号。
177. 在实施电话闭塞法时，电话闭塞法区段内列车调车折返作业应根据（ ），办理调车折返作业。
178. 调车手信号是指示列车、车辆从车站、股道及段场发车，进入区间。
179. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，紧急停车手信号的显示时机是（ ）。
180. 2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，紧急停车手信号显示方式为（ ）。
181. 紧急停车手信号显示含义表示（ ）。
182. 紧急停车手信号的显示时机是（ ）。
183. 紧急停车手信号显示方式为（ ）。
184. 2014年12月18日起实施的《上海轨道交通道岔区段非正常停车的作业规定》中规定，以下（ ）不是车站值班员的岗位职责。
185. 2014年12月18日起实施的《上海轨道交通道岔区段非正常停车的作业规定》中规定，列车在道岔区段非正常停车时，列车司机应立即汇报运营调度员，不应擅自动车。
186. 2014年12月18日起实施的《上海轨道交通道岔区段非正常停车的作业规定》中规定，列车轮对未越过首副道岔时，道岔位置与列车实际运行方向一致，司机根据调度命令动车。
187. 2014年12月18日起实施的《上海轨道交通道岔区段非正常停车的作业规定》中规定，发生挤岔、掉道或颠覆，司机可以动车，但必须立即汇报运营调度员。
188. 2014年12月18日起实施的《上海轨道交通道岔区段非正常停车的作业规定》中规定，车站值班员发现列车冒进信号，应立即向运营调度员汇报冒进信号列车的（ ）及表示状态。
189. 2020年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，手摇道岔接发车的要求为（ ）。
190. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，手摇道岔作业人员采用现场人工操纵道岔动作及加装钩锁器的作业方式。
191. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，手摇道岔是指作业人员采用现场（ ）道岔动作及加装钩锁器的作业方式。
192. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，钩锁器包括钩锁式钩锁器和斥离式钩锁器两种。
193. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，钩锁器是将道岔锁闭（ ）位置的机械装置。
194. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，手摇道岔作业时，运营公司具体职责如下（ ）。
195. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，手摇道岔作业准备要求中，下列说法正确的有（ ）。
196. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，道岔发生故障需下线路手摇道岔时，由OCC向车站发布手摇道岔命令及向各单位发布抢修令。
197. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，手摇道岔作业应遵循（ ）的作业流程。
198. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，以下属于道岔不正常情况的有（ ）。
199. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，手摇道岔作业人员至岔区后应对（ ）进行检查确认。
200. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，手摇道岔作业人员至岔区后应对异物情况、道岔情况、（ ）进行检查确认。
201. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，确认道岔当前所处的位置有（ ）。
202. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，以下（ ）为手摇作业流程的正确操作顺序。①打开遮断器②当道岔当前位置与所需位置不一致时，车站值班员应安排手摇道岔作业人员进行手摇道岔作业，标准用语为“将X号道岔手摇至X位，并加钩锁器”③用套筒锁钥匙打开套筒锁④转动手摇柄至听到转辙机内发出的“咔嚓”声为止⑤将手摇柄插入转辙机/液压站中，根据现场情况需求，采取顺时针或逆时针转动手摇柄
203. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，当道岔当前位置与所需位置不一致时，（ ）应安排手摇道岔作业人员进行手摇道岔作业。
204. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，手摇道岔作业流程中，转动手摇柄至听到转辙机内发出的（ ）声为止。
205. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，确认作业流程顺序正确的是（ ）。①确认道岔开通位置正确且已到位，尖轨与基本轨密贴②用钩锁器将道岔锁闭③向车站值班员汇报，标准用语为“X号道岔已手摇至X位，道岔密贴并已加钩锁器”④车站值班员接报所有道岔均办理到位后，布置手摇道岔作业人员对进路进行确认⑤手摇道岔作业人员确认进路中所有道岔开通位置正确且锁闭后，向车站值班员汇报
206. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，其余类型道岔【除三开道岔】钩锁器应安装于尖轨与基本轨密贴侧（ ）块滑床板之间位置，若该位置不具备安装条件，则手摇道岔作业人员根据实际情况将安装位置往后顺延。
207. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，（ ）钩锁器安装于基本轨与尖轨密贴侧。
208. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，以下（ ）是正确的钩锁器安装位置要求。
209. 分动外锁闭道岔与内锁闭道岔在钩锁器使用规定上一样。
210. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，其余类型道岔【除分动外锁闭式道岔及三开道岔】仅安装钩锁式钩锁器。
211. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，分动外锁闭式道岔及三开道岔应同时安装（ ）式钩锁器和斥离式钩锁器。
212. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，以下（ ）是正确的钩锁器安装数量要求。
213. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，以下（ ）不属于三开道岔所处的位置。
214. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，其余类型道岔【除三开道岔】到位标准为一侧尖轨与基本轨密贴【密贴标准为：尖轨头部（ ）内，尖轨与基本轨之间的间隙小于等于（ ）】，另一侧尖轨与基本轨斥离。
215. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，道岔无法手摇到位时，手摇道岔作业人员应将道岔转换至原始位置，查看基本轨与尖轨是否有异物后，无需再次手摇。
216. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，（ ）道岔因设备硬件故障无法手摇或手摇无法到位时，通号抢修人员至现场确认后通过值班员向OCC申请使用手扳作业。
217. 2025年11月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，下列（ ）属于手摇道岔的必备工具。
218. 车站日常进行道岔保养和检查作业时，应确保（ ）。
219. 车站保养道岔时应遵循“一检、二铲、三涂、四测、五清”的作业程序。
220. 车站进行道岔保养应先进行施工登记，征得运营调度员批准。
221. 车站进行道岔保养和检查时，对手摇道岔工具箱检查的同时，无需检查工具箱内手摇道岔工具是否齐全、是否良好等情况。
222. 道岔保养及岔区检查结束后，保养人员应确认现场“人员工具清、设备正常”等注销条件满足后，方可至车控室进行施工注销。
223. 原则上有岔站须进行道岔保养作业，遇（ ）情况可不进行当天的道岔保养作业。
224. 车站一级道岔保养频次每周不少于（ ）次；二/三级道岔保养频次每周不少于（ ）次。
225. 车站保养道岔时应在保养前、保养完毕后分别对尖轨头部8块滑床板中一块滑床板进行有效成像1张。
226. 清客是指列车不再承担载客任务时，指挥所有乘客在车站下车的作业。
227. 列车未完整停于站台的非正常清客作业，最长时限为（ ）。
228. 规定时间内未完成清客时，车站应引导乘客至列车的（ ）位置。
229. 同一车站连续清客的例外情况是（ ）。
230. 下列情况之一，应及时采取清客措施( )。
231. 下列（ ）场景必须执行清客作业。
232. 救援列车若为载客列车，需运行至就近车站清客后再执行救援。
233. 地震烈度7级及以上时，在站列车需清客后退出服务。
234. 行车相关人员登乘正线运行列车驾驶室的凭证不包括（ ）。
235. 列车ATP失效需继续载客运行时，登乘监护人员由（ ）安排。
236. 列车故障救援时，登乘监护人员需跟车至（ ）方可下车。
237. 遇站台门故障经 LCB 处置无效，或故障门体较多无法全部处置，或站台门安全回路断开但无法判断故障门体位置等情况时，可使用（ ）除功能。
238. 站台滑动门就地控制盒有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）四档。
239. 滑动门LCB上的档位操作至就地开门/关门档后LCB钥匙不可拔出，使单樘滑动门开门或关门，门体状态不受站台门安全回路检测。
240. 滑动门LCB上的档位操作至隔离档后LCB钥匙可以拔出，对应滑动门的门机控制电源被切断，门体保持当前状态不再动作，门体状态仍受站台门安全回路检测。
241. 站台端控制盘PSL用于（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等操作。
242. 通过操作站台端控制盘上的互锁解除开关，使单侧站台门状态不受信号检测，仅在指定时间内有效。
243. 站台门编号的顺序依据是（ ）。
244. 站台门钥匙包括LCB钥匙、PSL钥匙、人工解锁钥匙等，由运营公司管理。
245. 每日运营结束后，所有站台门钥匙应集中统一保管，每日运营开始前分发至各操作人员。
246. 在公共区域的设备钥匙未拔下时，操作人员应在现场监护。
247. 端头门应保持常开状态，方便人员进出轨行区。
248. 端头门的打开不能影响正常运营，人员进入端头门应做好安全防护。
249. 无门禁权限人员进出端头门，需经（ ）同意。
250. 每日运营开始前，车站应安排人员对站台门进行检查，发现异常应报修，检查内容包含但不限于站台门外观、站台门功能状态等。
251. 站台门操作优先级为（ ）。
252. 运营期间站台门处于非正常打开状态时，车站应采取的措施是（ ）。
253. 站台人员遇站台门故障应向车站值班员汇报，并采取必要措施，在授权完成并确认安全条件后进行相应处置。
254. 常态设置的疏导（瞭望）台的使用场景包括（ ）。
255. 疏导（瞭望）台使用前需检查的核心内容不包括（ ）。
256. 站台人员应监护站台门工作情况，遇故障应向（ )汇报，并采取必要措施
257. 2022年11月10日起实施的《申通地铁集团站台门使用管理规范》中规定，站台门发生故障时应优先通过（ ），无效后再进行后续处置。
258. 站台人员操作LCB、互锁解除、红外旁路前应得到车站值班员授权，并在确认安全条件后再进行操作。
259. 互锁解除操作的申请主体是（ ）。
260. 遇站台门故障经PSL重新开关处置无效，可使用LCB进行处置。
261. 站台人员操作 LCB 前，应得到车站值班员授权，在明确 LCB 操作的档位，确认现场安全条件，包括无夹人夹物及自身安全等后方可操作。
262. 有人驾驶线路应急门故障无法关闭时，站台人员应将 LCB 打至（ ）。
263. 遇站台门故障经 LCB 处置无效，或故障门体较多无法全部处置，或站台门安全回路断开但无法判断故障门体位置等情况时，可使用互锁解除功能。
264. 使用互锁解除时的现场安全条件由站台人员确认。
265. 有人驾驶线路互锁解除的操作分工为（ ）
266. 红外旁路无效时，后续应采用（ ）方式接发车。
267. 车门故障需开启站台门处置时，司机/站台人员应通过PSL打开整侧站台门。车门故障处理完毕后，司机/站台人员将站台门关闭并恢复至正常控制模式。
268. 运营时段发生固定门玻璃碎裂时，车站应安排人员在玻璃碎裂附近位置设置警示标志或安全带，并加强该处的监控。
269. 车站应安排人员在现场张贴警示标志或设置安全带，引导乘客至故障门上下车，并加强该处的监控。
270. 站台门打火星且现场有明火时，车站的首要措施是（ ）。
271. 应急门故障处置时，LCB 的操作档位是（ ）。
272. 有人驾驶线路夹人夹物且自动防夹动作有效时，站台人员的职责是（ ）。
273. 有人驾驶线路遇车门或站台门夹人夹物，且双门已关闭(含车门与站台门之间夹人夹物)，车站工作人员应先（ ）再进行处置，必要时联系司机处置。
274. 有人驾驶线路夹人夹物处置完毕后，站台人员需确认的核心条件是（ ）。
275. 有人驾驶线路夹人夹物且门未关好，自动防夹功能失效时，站台人员的正确做法是（ ）。
276. 有人驾驶线路车门与站台门之间夹人夹物，站台人员处置后需向（ ）确认。
277. 正线发生列车事故时，车站发现后应立即报 OCC，视情向公安、医疗等部门报警。
278. 正线列车事故发生后，OCC 封锁事故区段，车站需落实的安全防护是（ ）。
279. 列车事故发生在正线区间，OCC 启动乘客疏散时，车站的职责不包括（ ）。
280. 列车事故导致大客流滞留时，车站需按（ ）预案要求处置。
281. 列车事故应急恢复后，车站需参与的后期工作是（ ）。
282. 依据轨道线路故障的风险辨识，轨道线路故障的应急处置分为（）、（） 2 个场景
283. 车站发现钢轨故障后，首要操作是（ ）。
284. 钢轨故障应急处置中，车站接应抢修队伍后需配合的是（ ）。
285. 道岔故障导致线路中断时，车站仅需维持站台秩序，无需组织乘客疏散。
286. 依据通信系统中断的风险辨识，通信系统中断应急处置分为行车指挥通信中断和通信传输系统通信中断 2 个场景
287. 通信传输系统中断导致自动售检票系统无法使用时，车站的职责是（ ）。
288. 通信中断应急处置中，车站的客运组织工作包括（ ）。
289. 依据信号系统故障的风险辨识,信号系统故障应急处置分为ATS无法监控列车运行、本地通信中断、联锁故障 3个场景。
290. 接触轨线路发生信号故障，人员进入线路前需确认的安全条件是（ ）。
291. 车站在信号故障处置中，客运组织工作不包括（ ）。
292. 信号故障导致大客流滞留时，车站需启动的专项预案是（ ）。
293. 车站发现或接报车站范围内发生异物侵限时，应（）。
294. 车站无法自行处置异物侵限时，需配合的工作不包括（ ）。
295. 车站自行处置接触网异物时，需使用的工具是（ ）。
296. 车站发现异物侵限后，按下紧急关闭按钮的目的是（ ）。
297. 自动扶梯每次投入运行前，运营公司应按照操作规程要求对自动扶梯进行检查。
298. 自动扶梯的运行方向指示应具备（ ）。
299. 自动扶梯正常开停机的关键要求是（ ）。
300. 自动扶梯检修保养结束后，车站应（ ）。
301. 自动扶梯配置的安全提示设备不包括（ ）。
302. 车站自动扶梯发生异响、异味、扶梯出口端客流拥堵等情况只要提示好做好乘客安全乘梯即可，无需停止电梯。
303. 除应急处置情况外，自动扶梯正常开、停机操作时，应确保自动扶梯处于无人乘载状态。
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