陕西飞行中队10月闭环验证
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1.根据《雨中着陆》安全运行通告描述的主要风险有哪些?（）
A. 进近阶段目视参考受限风险
B. 过晚脱开自动驾驶仪风险
C. 拉平阶段视觉错觉风险
D. 侧风/阵风条件下方向失控风险
E. 湿滑道面刹车效能下降风险
2. 关于襟翼手柄操作的提示说法正确的（）
A. 在 210kt 时，系统会自动将 1+F 构型收到 1;
B. 襟翼手柄在卡位 1 和 3 处有机械止动点，不能直接操作 0 到2,FULL 到 2;
C. 系统按照襟缝翼的实际位置来计算 PFD 上的 VLS 和触发超速警告语音;
D. 系统按照襟翼手柄的位置来显示 PFD 上的 VFE（超速指示）和 VFE NEXT。
3..万州11号跑道五边易触发地形警告的原因?（）
A. 11号短五边固有地形抬升风险
B. B.11号跑道最后进近下滑角3.3度、较陡
C. 机场易出现低云影响机组判断
4.部门参考FCOM以及TUTORIALS课件，现阶段对于高截获，要求使用提前稳定的进近技术，即在允许建立下滑道前，放下起落架，着陆构型，速度为VAPP。以上说法是正确还是错误的?（）
A. 正确
B. 错误
5. 2026年10月13日，某航飞机在西安机场05L跑道落地脱离后，滑行过程中与另外一架飞机在J2滑行道形成对头冲突，陕西监管局对西安机场北二跑道 (05L/23R） 脱离滑错风险进行安全提示:（）
A. 机组执行进近简令时要认真复习脱离和滑行路线，确保全员明确并熟悉滑行路线的预案
B. 针对西安北二跑道构型特点，应识别脱离位置和脱离后转弯方向。得到管制员滑行指令后，PM应及时报出"左转/右转，上xx滑行道〞等明确口令，机组成员要落实标准喊话进行交叉检查
C. 飞机着陆脱离跑道后，机组应先建立通讯，核实正确滑行路线，在直线滑行工作负荷较低时，再按照sop程序，开始执行着陆后动作和检查单
D. 滑行时注意观祭和监听，当管制指令与正常滑行路线有冲突时，应立即停止滑行，向管制员证实指令，坚持存疑叫停原则
6.近日，我公司飞拉萨航班 (A319/B-6419），在拉萨执行10L跑道RNP AR进近期间，因飞机遵循航路点速度限制而减速，机组误以为飞机自动启动进近，且后续机组按照管制要求人工选择小速度，始终未发觉飞机尚末启动进近，导致FINAL APP生效条件不满足，造成飞机飞越FDP后无法建立FINAL APP下降，机组于飞机飞越FDP后33秒执行复飞。针对此次事件，部门做出的安全提示有哪些?（）
A. 严格执行进近阶段的人工检查与起动，无论飞机是否已减速，均须人工逐项完成检查与启动。
B. 严格核实FINAL APP待命条件, 按压后须检查APP NAV已待命或接通、FINAL己待命、PFD显示V/DEV刻度，并在FDP/VIP确认ND显示蓝色箭头白色箭头表示至少有个条件不满足，FINALAPP将不会接通
C. 明确未接通时的处置原则，应考虑立即中止进近，不得执行高高度截获，严禁人工下降后再待命
D. 发生进近模式未按预期接通、中止进近、复飞等情形后，机组须按规定及时报告，不得漏报、迟报、瞒报
7. 西双版纳机场高温条件下实施 RNP APCH 进近主要风险点包含哪些（）
A. 进近剖面变陡、下降率增大
B. 可控飞行撞地风险
C. 冲偏出跑道风险
D. 进近工作负荷高
8. 雨中进近着陆正确的操作理念包括?（）
A. 看不清就是看不见，看不见就复飞
B. 雨中着陆追求轻接地，长平飘
C. 接地区内扎实接地击破水膜
D. 低高度有偏差无修正空间果断复飞
9.A320/330 系列飞机驾驶舱中一般有8处发话电门，它们分别是 （）
A. 3 个 ACP 上的 RAD 电门
B. 左/右侧杆上的无线电发话电门
C. 3 个手持话筒上的发话电门
10.下列关于关键表面和典型表面正确的是（）
A. 关键表面:直接影响飞机的飞行性能、安全性以及操控性的飞机表面，由制造商在航空器适航手册中确定，通常包括机翼，操纵面，螺旋桨，发动机进气口，发动机装于后部的航空器的机身上表面，水平安定面，垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
B. 典型表面:指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的航空器表面。在对航空器除冰/防配置检冰时，最后一次喷洒液体时应当首先处理典型表面。在不要求进行触摸检查单查时，对一对或多对典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。
11. 布鲁塞尔航班 GPS 干扰事件中，GPS 受到干扰后 MMR 软件逻辑异常，可能会导致下面哪项功能失效（）?
A. 燃油泵。
B. ADS-B高度报告。
C. 防冰系统。
D. 自动刹车。
12. 关于 GPS 欺骗式干扰，可能带来哪些风险（）?
A. 地图漂移，飞机位置显示错误。
B. 触发虚假 TAWS 告警。
C. 飞行员情景意识下降。
D. 发动机出现虚假故障。
13. 阵性强降雨条件下，跑道积水超过 3毫米且达到飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25%的面积，即构成污染跑道，存在轮胎滑水风险。“该说法为:（）?
A. 正确
B. 错误
14.公司A319、A320、A321机型获得局方 |I 类运行批准，运行着陆标准执行 |I类运行最低标准，即决断高30米，RVR（接地区/中间端/停止端）300米/175米/75米。该说法是否正确（）
A. 正确
B. 错误
15.在实际运行中，当前批准实施||类运行的机场，部分机场仅报告接地区和中间端RVR。如果机场报告停止端RVR，则应该按照批准的标准实施运行，即三段均需满足（不满足即确定低于要求的值，但是如果不报告不代表不满足）。关于低能见度运行标准描述是否正确（）
A. 正确
B. 错误
16. LVO相关程序中下列说法正确的是（）
A. 在低能见滑行中，应按照机场的低能见滑行程序滑行。
B. 应在简令中明确滑行路线及注意事项，并在收到滑行指令后对滑行路线进行再次确认。
C. 从机坪滑出前，机组应完成飞机的飞控检查并打开频闪灯。
D. 低能见滑行的速度应不大于10海里/小时，滑行中机组应时刻保持情景意识，通过滑行道和跑道标识/灯光准确判断飞机位置，避免造成地面冲突或跑道侵入，当管制员改变滑行路线，或更改跑道或离场程序等关键指令时，机组应停止滑行，完成相关程序修改或补充简令后再继续滑行。
17. 部分新飞机选装FLS(FMS Landing System)，FLS不是一种新的进近类型，而是一种引导模式。公司暂未针对该引导模式进行培训，机组对于该引导模式的操作逻辑和使用限制不熟悉。对此公司发布的技术提示有哪些?（）
A. 严格执行SOP ,PF 按照SOPG流程，完成FMS准备。PM对FMS完成交叉检查，同时应该具有与PF一样的思维意向，如有疑问，PM应该与PF一起检查。
B. 知晓特点和程序要求, 如果飞机具备FLS功能，在执飞RNP APCH时，应选择FINAL APP。
C. 金科玉律始终理解FMA,机组须加强飞机状态监控，特别是在FMA发生变化时务必严格执行标准喊话，及时识别并处置飞机状态非预期变化的情况。
18.关于公司发布的PTT卡阻处置明白卡，触发【COM SINGLE PTT STUCK】后，该程序的处置的要点包括:（）
A. 确认是哪一侧的PTT卡阻;
B. 继续使用不受影响一侧的通讯设备。
C. 机组应参考ECAM警告操作提示和FCOM不正常程序，进行ACP持话筒和侧杆PTT的隔离。
D. 逐一对ACP上TX进行拒选。首先由ACP1开始，对TX进行拒选即熄灭发射键;不成功尝试ACP2，再不成功尝试对ACP3的处置。
E. 如果隔离出具体的部件，后续应不再继续使用故障的部件（保持ACP上的TX熄灭），待落地后交机务处理;
F. 机组在空中也可以通过卫星电话及时联系 MCC 寻求技术支援，避免长时间无法隔离故障设备，造成通讯中断。
19. 关于地面结冰条件描述正确的有:（）
A. 一般情况下地面结冰条件是指环境温度在10℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）
B. 地面温度低于0℃时，在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件
C. C环境温度在10℃以下，环境温度达到或者接近露点（差值≤1℃）的气象条件
20. 下列关于起飞前检查和起飞前污染物检查描述正确的是:（）
A. 起飞前检查:是由飞行机组在起飞前评估天气状况和所使用的保持时间是否仍然匹配的评估手段。此检查通常在驾驶舱内进行。
B. 起飞前污染物检查:这是针对关键表面污染进行的检查，是当飞机关键表面的状况无法通过起飞前检查进行有效评估或已超过保持时间时执行的检查。该检查根据运营人的特定程序，可以从飞机内部或者外部进行这个检查。
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