Examen general del laboratorio de México.墨西哥

Standard No. 139 ¿Qué representa el símbolo DOT?
Standard No. 139 ¿Cuál es la altura mínima de las letras y números en el marcado del neumático?
Standard No. 139 ¿Cuál es el número requerido de indicadores de desgaste de la banda de rodadura?
Standard No. 139 ¿Para neumáticos con diámetro de rin de 12 pulgadas o menos, cuántos indicadores de desgaste se requieren como mínimo?
Standard No. 139 Para el símbolo alpino de neumáticos de nieve, ¿cuál es la altura mínima de la montaña?
Standard No. 119 ¿El símbolo DOT puede marcarse en cuántos flancos?
Standard No. 119 ¿Cuál es el formato de marcado para la carga máxima y la presión de inflado correspondiente?
Standard No. 119 Si el neumático está diseñado para ser reesculturado, ¿qué palabra debe marcarse?
Standard No. 119 ¿Qué palabra debe marcarse si el neumático es radial?
Standard No. 119 Cuando la restricción de velocidad es de 90 km/h o menos, ¿qué debe marcarse?
Requisito de dimensiones exteriores para neumáticos nuevos PCR/LTR según GB 9743/9744: diámetro exterior mínimo = 2 × altura de sección de diseño × a + diámetro nominal de la llanta.
Requisito de dimensiones exteriores para neumáticos nuevos PCR/LTR según GB 9743/9744: diámetro exterior máximo = 2 × altura de sección de diseño × b + diámetro nominal de la llanta.
PD01 Requisito de precisión del manómetro de presión de neumáticos:
PD01 Requisito de precisión de la cinta métrica metálica:
PD01 Requisito de precisión del calibre vernier:
PD01 Requisito de precisión del medidor de profundidad de dibujo:
PD01 ¿Cuántas horas como mínimo debe reposar un neumático a temperatura ambiente después de la vulcanización?
PD01 ¿Cuántas horas como mínimo debe reposar a temperatura ambiente de 18 ℃ a 36 ℃ antes del inflado?
PD01 Después de inflar el neumático hasta la presión de inflado especificada, ¿cuántas horas como mínimo debe reposar a temperatura ambiente de 20 ℃ a 30 ℃?
PD01 Después de ajustar la presión de aire, ¿cuántos minutos debe reposar antes de poder comenzar la medición?
PD01 ¿Cuál es la presión de ensayo para neumáticos radiales PCR de tipo estándar?
PD01 ¿Cuál es la presión de ensayo para neumáticos radiales PCR de tipo reforzado o extra load?
PD01 ¿Cuál es la presión de ensayo para los neumáticos de repuesto radiales de uso temporal de tipo T?
PD01 ¿Qué presión se debe utilizar para los neumáticos radiales LTR cuando en el flanco se indican presiones de inflado para neumático simple y dual?
PD01 En la fórmula del diámetro exterior D = L / π, ¿qué valor de π se toma para las normas GB y ECE?
PD01 En la fórmula del diámetro exterior D = L / π, ¿qué valor de π se toma para la norma 49 CFR 571?
PD01 ¿Cuántos puntos de medición se requieren aproximadamente equidistantes para medir el ancho de sección y el ancho total?
PBF139 ¿A qué regulación se aplica este estándar para la prueba de resistencia al desasentamiento del talón?
PBF139 ¿Cuál es la precisión del indicador de fuerza y desplazamiento del dispositivo de carga?
PBF139 ¿Cuál es la precisión de la velocidad de desplazamiento del bloque de presión?
PBF139 ¿Cuál es la precisión del manómetro de presión de inflado?
PBF139 ¿Cuántos puntos de prueba se deben determinar en el flanco del neumático?
PBF139 Temperatura y tiempo mínimo de reposo del conjunto neumático-rin inflado:
PBF139 Si la presión máxima de inflado en el flanco NO es de 60 psi, ¿qué tipo de bloque de presión se debe usar?
PBF139 Si la presión máxima de inflado en el flanco ES de 60 psi, ¿qué tipo de bloque se debe usar?
PBF139 ¿A qué velocidad debe aplicar el bloque de presión la fuerza al flanco?
PBF139 Para PCR con ancho nominal de sección < 160mm, el valor mínimo de resistencia al desasentamiento es:
PBF139 Para PCR con ancho nominal de sección 160mm ≤ Sn < 205mm, el valor mínimo es:
PBF139 Para PCR con ancho nominal de sección ≥ 205mm, el valor mínimo es:
PBF139 ¿Hasta dónde se debe continuar la prueba en el quinto punto?
PBF139 ¿Qué resultado se toma para la resistencia al desasentamiento?
PBF139 ¿Se debe corregir la presión antes de pasar al siguiente punto de prueba?
PL01 En el ensayo de comportamiento de carga estática, ¿cuál debe ser el ángulo entre la carga radial de la máquina de ensayo y la plataforma de simulación?
PL01 ¿Cuál es la precisión del manómetro de inflado?
PL01 ¿La carga de prueba para neumáticos radiales PCR tipo estándar es qué porcentaje de la capacidad de carga?
PL01 ¿La carga de prueba para neumáticos radiales LTR es qué porcentaje de la capacidad de carga individual?
PL01 ¿Cuántos puntos de prueba se deben determinar alrededor de la circunferencia del neumático?
PL01 ¿Cuál es el ángulo de intervalo entre los puntos de prueba a lo largo de la circunferencia?
PL01 ¿Qué marcación se utiliza como primer punto de prueba?
PL01 ¿Cuál es la velocidad de aplicación de la carga?
PL01 ¿Durante cuánto tiempo se mantiene la carga antes de retirar el papel de huella?
PL01 Si el cliente tiene requisitos de prueba con múltiples condiciones, ¿cómo se debe proceder?
PSF139 ¿Cuál debe ser la velocidad de desplazamiento del vástago?
PSF139 ¿Cuál es el diámetro del vástago para neumáticos PCR?
PSF139 ¿Cuál es la precisión del manómetro de inflado?
PSF139 ¿Cuántos puntos de prueba se deben determinar alrededor de la circunferencia del neumático?
PSF139 Cuando el ancho nominal de sección del neumático PCR es ≥160mm, ¿cuál es el valor estándar mínimo de energía de ruptura?
PSF139 ¿Los primeros cuatro puntos deben presionarse hasta qué porcentaje del valor reglamentario?
PSF119 ¿Cuál es el valor estándar de energía de ruptura para el nivel C?
PSF139 ¿En qué posición de la banda de rodadura se debe presionar el vástago?
PSF119 ¿Cuál es el diámetro del vástago para neumáticos de camión ligero?
PSF139 ¿Cuál es la fórmula de cálculo de la energía de ruptura?
PHF139 ¿Cuál es la presión de inflado de prueba para neumáticos PCR de carga estándar?
PHF139 ¿La carga de prueba es qué porcentaje de la capacidad de carga máxima del neumático?
PHF139 ¿Cuáles son las tres etapas de velocidad en el ensayo de alta velocidad?
PHF139 Después de la Etapa 2 del ensayo de alta velocidad, ¿durante cuánto tiempo se enfría y se reajusta la presión?
PHF139 ¿Cuál es la velocidad de prueba de la Etapa 7?
PH05 ¿Cuál es la velocidad de prueba de la Etapa 3?
PH05 ¿La clasificación de temperatura B según UTQG corresponde a completar hasta qué etapa?
INMETRO 379 ¿Cuál es la duración total del ensayo de alta velocidad?
INMETRO 379 ¿El incremento de nivel de velocidad en el ensayo de alta velocidad es de cuánto?
SLQNOM086 ¿La carga de prueba en el ensayo de alta velocidad es qué porcentaje de la carga máxima del neumático?
PEF139 ¿Cuál es la presión de inflado de prueba para neumáticos PCR de carga estándar?
PEF139 El tiempo de prueba de la Etapa 2 es cuántas horas y la carga es qué porcentaje de la capacidad de carga máxima?
PEF139 ¿La carga de prueba de la Etapa 3 es qué porcentaje de la capacidad de carga máxima?
PEF139 Después del ensayo de durabilidad, ¿durante cuánto tiempo se enfría el neumático para medir la presión?
PEF139 En los criterios de evaluación de durabilidad, ¿la presión no debe ser inferior a qué porcentaje de la presión inicial?
PEF119 ¿El tiempo de prueba de la Etapa I en el ensayo de durabilidad es cuántas horas?
PEF139 Después del enfriamiento de la Etapa 4, ¿la presión debe ajustarse a qué presión de prueba?
PEF139 ¿Cuál es la velocidad de prueba en el ensayo de baja presión?
INMETRO 379 ¿El número total de revoluciones de prueba （miles） en el ensayo de durabilidad es aproximadamente cuánto?
SLQNOM086 ¿La carga de prueba de la Etapa 3 en el ensayo de durabilidad es qué porcentaje de la carga máxima?
PV03 ¿A qué neumáticos aplica este método de envejecimiento térmico?
PV03 Porcentaje en volumen de la mezcla de oxígeno y nitrógeno:
PV03 Precisión del manómetro de presión de neumáticos:
PV03 ¿Cuál es la temperatura que debe mantenerse en el horno durante todo el proceso?
PV03 Distancia mínima entre neumáticos y entre el neumático y el equipo:
PV03E Presión de prueba en la Etapa I para neumáticos PCR estándar:
PV03E Presión de prueba en la Etapa II （baja presión） para neumáticos PCR reforzados:
PV03E Tiempo y carga de prueba en el paso ③ de la Etapa I:
PV03E Tiempo y carga de prueba en la Etapa II:
PV03E ¿Cuál es la velocidad de prueba en la Etapa III?
MP-TC-DS-T-005 ¿Cuál es la carga de ensayo máxima del equipo TBUT-1PLUS?
MP-TC-DS-T-005 ¿Cuáles son la precisión de carga y la velocidad de ensayo del equipo?
MP-TC-DS-T-005 ¿Para qué se utiliza la rueda de ajuste en el panel manual?
MP-TC-DS-T-005 En la inspección del equipo, ¿qué se verifica sobre el dispositivo de fijación?
MP-TC-DS-T-005 Durante el ensayo de resistencia, ¿qué se debe evitar al marcar los puntos en el flanco?
MP-TC-DS-T-005 En el ensayo de desenganche, ¿cuántos puntos se marcan en el flanco?
MP-TC-DS-T-005 En el ensayo de carga estática, ¿cómo se fija el papel de huella?
MP-TC-DS-T-005 Fórmula del "tiempo de mantenimiento de presión" en carga estática:
MP-TC-DS-T-005 Regla de nomenclatura para guardar el escaneo de la huella:
MP-TC-DS-T-005 Temperatura requerida para la verificación periódica del equipo:
MP-TC-DS-T-006 ¿Al girar el selector "Manual/Automático" hacia la izquierda qué modo de control se selecciona?
MP-TC-DS-T-006 ¿Al presionar qué botón el eje de la estación de trabajo se bloquea y no puede girar?
MP-TC-DS-T-006 ¿Cuál es el diámetro del tambor?
MP-TC-DS-T-006 ¿Qué requisito debe cumplir el alabeo radial del tambor?
MP-TC-DS-T-006 ¿Cuál es la precisión de la velocidad del tambor?
MP-TC-DS-T-006 ¿Qué requisito debe cumplir la estación hidráulica después del encendido?
MP-TC-DS-T-006 ¿A qué distancia de la banda de rodadura debe estar el cable de seguridad antiexplosión en la estación PC/LT?
MP-TC-DS-T-006 ¿Qué requisito debe cumplir el cable de seguridad antiexplosión?
MP-TC-DS-T-006 ¿A qué distancia debe estar el tope del interruptor de límite cuando el neumático alcanza el valor límite de hundimiento?
MP-TC-DS-T-006 ¿Qué estado deben presentar las señales del área de monitoreo de estaciones antes de iniciar la prueba?
GC-TS-03-658 ¿Qué tipo de corte utiliza dos hilos paralelos en la misma sección transversal?
GC-TS-03-658 ¿Qué tipo de corte utiliza un solo hilo y los dos cortes no son paralelos?
GC-TS-03-658 Si el cliente NO especifica la posición de corte para una llanta de prueba estática, ¿dónde se debe cortar?
GC-TS-03-658 Para llantas con flanco blanco, ¿qué requisito especial debe cumplir al menos una posición de corte?
GC-TS-03-658 ¿Qué posición se debe EVITAR al seleccionar el lugar de corte?
GC-TS-03-658 Para el corte en bloques grandes de llantas de automóvil, ¿cuál es la longitud de la zona de la corona?
GC-TS-03-658 ¿Cómo se marca la posición para un corte normal?
GC-TS-03-658 ¿Cuál es el requisito para la sección transversal después del corte?
GC-TS-03-658 Para llantas de prueba estática, ¿hasta dónde debe llegar el corte normal?
GC-TS-03-658 ¿Qué se debe hacer si una llanta no se puede cortar debido a una explosión?
GC-TS-03-658 ¿Qué se requiere para la sección pulida?
GC-TS-03-658 ¿Qué información se debe marcar en el flanco de la sección de arriba hacia abajo?
GC-TS-03-658 ¿Cuál de los siguientes es un ejemplo de pulido NO calificado?
GC-TS-03-658 ¿Cómo se marca la posición para un corte en bloques grandes?
GC-TS-01-006 ¿Qué productos están cubiertos por este estándar?
GC-TS-01-006 （PD01） ¿Qué requisito deben cumplir el ancho total y el diámetro exterior?
GC-TS-01-006 （PSF119） ¿Qué porcentaje de la energía mínima de ruptura se requiere en los primeros cuatro puntos?
GC-TS-01-006 （PSF139） ¿Qué porcentaje de la energía mínima se requiere en el quinto punto si se penetra?
GC-TS-01-006 （PBF139） Para PCR con ancho de sección <160mm, el valor mínimo en el quinto punto es:
GC-TS-01-006 （PBF139） Para PCR con ancho de sección ≥205mm y altura de sección >90mm, el valor mínimo en el quinto punto es:
GC-TS-01-006 （PHF139） En la prueba de alta velocidad para llantas de nieve, el tiempo de liberación en prototipo es:
GC-TS-01-006 （PHF139） En la prueba de alta velocidad para otros productos, el tiempo de liberación en prototipo es:
GC-TS-01-006 （PEF139） En la prueba de durabilidad para llantas de nieve, el tiempo de liberación es:
GC-TS-01-006 （PEF139） En la prueba de durabilidad para otros productos, el tiempo de liberación en inspección de rutina es:
GC-TS-01-006 （PE05） Para la prueba de durabilidad a cero presión de llantas run-flat Clase I, el tiempo de liberación en prototipo es:
GC-TS-01-006 （PL01） ¿Cuál es el rango de FSF para neumáticos PCR y SUV normales?
GC-TS-01-006 En la evaluación de producción piloto, ¿cuál es la tasa de calificación de inspección de apariencia requerida para otras llantas?
GC-TS-01-006 （PV03E） ¿Cuál es el tiempo de liberación para el ensayo de envejecimiento y durabilidad en horno?
GC-TS-01-006 ¿Cómo se calcula la tasa de calificación integral de primera vez?
Standard No. 139 Cada neumático debe estar marcado con el símbolo DOT en cada flanco.
Standard No. 139 Las marcas deben colocarse entre el ancho máximo de sección y el talón.
Standard No. 139 Los indicadores de desgaste permiten determinar visualmente si el neumático ha desgastado a una profundidad de 1/16 de pulgada.
Standard No. 139 Los neumáticos sin cámara deben marcarse con "TUBELESS" o "TUBE TYPE".
Standard No. 139 El símbolo alpino para neumáticos de nieve debe contener tres picos, siendo el central el más alto.
Standard No. 119 La altura de las letras y números en el marcado no debe ser inferior a 2mm.
Standard No. 119 Todos los neumáticos deben tener el número de identificación marcado en cada flanco.
Standard No. 119 El rango de carga se designa con letras A, B, C, D, etc.
Standard No. 119 Los neumáticos radiales deben marcarse con la palabra "RADIAL".
Standard No. 119 Los neumáticos sin cámara deben marcarse con "TUBELESS" o "TUBE TYPE".
PD01 Para medir la circunferencia exterior, se debe utilizar una cinta métrica metálica y rodear el neumático a lo largo de la línea central de la banda de rodadura.
PD01 Para medir el ancho de sección, se debe seleccionar la parte del flanco sin marcas, líneas decorativas ni protectores.
PD01 Al medir el ancho total, se debe evitar el espesor de los protectores o nervaduras antirroce.
PD01 Al medir la profundidad de las ranuras del dibujo, se deben evitar los indicadores de desgaste y mantener el medidor perpendicular al fondo de la ranura.
PD01 Se puede medir la profundidad de las ranuras en cualquier posición, no necesariamente en los seis puntos correspondientes.
PD01 La altura de los indicadores de desgaste de la banda de rodadura se mide en milímetros y se redondea a 1 decimal.
PD01 Los resultados del diámetro exterior del neumático se redondean a 2 decimales según GB/T 8170.
PD01 El coeficiente dimensional （factor de tamaño） = diámetro exterior del neumático + valor medio del ancho de sección.
PD01 Para neumáticos con dibujo longitudinal, la profundidad de la ranura se mide en 6 puntos cerca del hombro.
PD01 Para neumáticos con dibujo transversal y con marcas de desgaste, se mide a lo largo de la línea de circunferencia de la marca de desgaste.
PD01 Para neumáticos con dibujo transversal sin marcas de desgaste, se mide en la mitad entre el hombro y la línea central de la corona.
PD01 El ancho de sección y el ancho total registran los valores mínimo y máximo, con 2 decimales.
PD01 La presión de inflado para neumáticos LTR se toma según el valor de neumático dual si hay doble marcación.
PD01 Para medir el ancho total de neumáticos donde la corona es más ancha que el flanco, se mide en la zona de la corona.
PD01 El medidor de profundidad de dibujo se usa para medir la altura del indicador de desgaste desde la superficie de la banda de rodadura.
PBF139 Se debe aplicar lubricante o adhesivo para instalar el neumático en el rin de prueba.
PBF139 En los primeros cuatro puntos, el neumático debe soportar al menos el valor mínimo especificado sin desasentarse.
PBF139 Si el neumático no se desasienta pero el bloque toca el rin, se considera "prueba aprobada" para ese punto.
PBF139 En el quinto punto, si se desasienta, el valor debe cumplir con los criterios de liberación de producción.
PBF139 Este estándar se aplica a neumáticos LTR con profundidad de ranura ≥ 14.3mm.
PBF139 El rin de prueba debe estar limpio, liso y sin lubricantes.
PBF139 La prueba se realiza en 4 puntos alrededor de la circunferencia del neumático.
PBF139 El bloque de presión puede ser de cualquier material o forma, sin importar la norma.
PBF139 En el informe se debe especificar si en cada punto se produjo el desasentamiento, no se produjo, o hubo contacto con el rin.
PBF139 Se debe registrar el modelo del bloque y la distancia horizontal P en el informe.
PBF139 Para el estándar PBF139, la prueba aplica también a neumáticos con cámara.
PBF139 La fuerza se aplica mediante el bloque a una velocidad constante exacta de 50mm/min sin tolerancia.
PBF139 El neumático debe ser inspeccionado visualmente antes de la prueba para asegurar que no haya defectos.
PBF139 La presión de aire se puede dejar tal como venga del almacén, no es necesario ajustarla.
PL01 Antes del ensayo, el neumático debe reposar más de 24 horas después de la vulcanización.
PL01 Antes del ensayo, antes del inflado, el neumático debe reposar a temperatura ambiente de 18°C~36°C durante más de 3 horas.
PL01 Después del inflado, el neumático debe reposar a 20°C~30°C durante más de 24 horas.
PL01 Antes de la prueba se deben recortar las rebabas de ventilación y los bordes de las juntas transversales.
PL01 Si la presión disminuye, después de reajustar a la presión especificada se puede realizar la prueba inmediatamente.
PL01 El neumático se instala con el lado del número de semana/año del DOT hacia afuera.
PL01 En el papel de huella se debe indicar el número de muestra, la descripción del material, la posición del punto de prueba, etc.
PL01 El coeficiente de forma de la huella de contacto se toma como el promedio de las mediciones de los tres puntos.
PL01 El informe de ensayo debe incluir el mapa de la huella de contacto.
PL01 La precisión del dispositivo de carga de fuerza radial es de ±2.0% del rango completo.
PSF139 La superficie del vástago debe estar libre de residuos de caucho y otros objetos extraños.
PSF139 El vástago debe aplicar la fuerza perpendicularmente a la banda de rodadura.
PSF139 Se debe evitar presionar en los surcos de la banda de rodadura.
PSF139 El área de contacto entre el neumático y el vástago puede tener polvo o humedad.
PSF139 Si los primeros cuatro puntos se dañan por debajo del 105%, se debe detener la prueba y registrar la energía de ruptura.
PSF139 Cuando el vástago toca el rin sin perforar el neumático, se debe anotar "tocó el rin sin perforación".
PSF139 Antes del ensayo, el neumático debe reposar a 20°C~30°C durante al menos 3 horas.
PSF119 Para neumáticos con diámetro de rin ≤12 pulgadas, el diámetro del vástago es 19mm.
PSF139 El diámetro del vástago para el ensayo de resistencia es 19±1mm.
PSF139 Cuando el vástago toca el rin sin perforar el neumático, ese punto se considera "no aprobado".
PHF139 No se debe ajustar la presión durante la prueba.
PHF139 Después de completar la prueba, se debe medir y registrar la presión dentro de 15min~25min de enfriamiento.
PHF139 En los criterios de evaluación, la presión medida no debe ser inferior al 95% de la presión inicial.
PHF139 Antes del ensayo, el neumático debe acondicionarse a 32°C~38°C durante al menos 3 horas.
Standard No. 109 La Etapa 1 del ensayo de alta velocidad es 121km/h, la Etapa 2 es 129km/h y la Etapa 3 es 137km/h.
PHF139 Después de la Etapa 2 se debe enfriar 2h y reajustar la presión.
PHF119 El método de retraso es velocidad constante, cada 10h la carga aumenta 10%.
PH05 Después de la Etapa 1 se debe enfriar el neumático a 38°C±3°C durante 2h.
SLQNOM086 Después de la Etapa 1 del ensayo de alta velocidad se debe enfriar 2h y reajustar la presión.
INMETRO 379 El ensayo de alta velocidad debe utilizar un tambor de prueba de diámetro 1.70m o 2.0m.
PEF139 No se debe ajustar la presión durante la prueba.
PEF139 Antes del ensayo, el neumático debe acondicionarse a 32°C~38°C durante al menos 3 horas.
PEF139 La velocidad de durabilidad para neumáticos de nieve es 110km/h.
PEF119 El ensayo de durabilidad utiliza una rueda de prueba plana de diámetro 1708mm.
PEF139 La Etapa 1 de durabilidad tiene una duración de 4h y una carga del 85%.
PEF139 La prueba de baja presión se continúa con el mismo neumático después de completar la prueba de durabilidad.
PEF119 En la Etapa 4 de parada para inspección se debe enfriar 15min~25min.
SLQNOM086 Después del ensayo de durabilidad, la presión no debe ser inferior al 95% de la presión inicial.
SLQNOM086-1 El ensayo de durabilidad se aplica a neumáticos de camión ligero con diámetro de rin de 15 pulgadas o más.
INMETRO 379 El ensayo de durabilidad debe realizarse a una temperatura de laboratorio de 20°C o superior.
PV03 Los neumáticos con defectos como separación de capas o cuerdas rotas pueden usarse si son pequeños.
PV03 Se prefieren rines de acero, pero se puede usar aleación ligera si la capacidad de carga es ≤1000kg.
PV03 Los rines de aleación ligera se pueden reutilizar un máximo de 5 veces.
PV03 Se puede usar cualquier lubricante, incluidos derivados del petróleo, para montar el neumático.
PV03 La presión de aire se debe medir antes de medir la concentración de oxígeno en los días 14 y 28.
PV03 En el día 14, se debe purgar la mezcla a 0 kPa antes de volver a inflar.
PV03 El horno no necesita tener un dispositivo de monitoreo de temperatura.
PV03 El neumático puede tocar las paredes del horno durante el ensayo.
PV03 La mezcla de gases （oxígeno y nitrógeno） se introduce retirando el obús de la válvula.
PV03E El neumático de prueba no debe tener defectos como separación de capas antes del ensayo.
PV03E Antes del ensayo de durabilidad, el neumático se debe inflar con aire comprimido.
PV03E Si el neumático tiene una fuga, se puede continuar el ensayo sin ajustar la presión.
PV03E El ensayo se debe realizar de forma continua sin interrupciones.
PV03E Durante la Parada II, si no hay anomalías, se ajusta a la presión de la Etapa III.
PV03E Al finalizar el ensayo, se debe desmontar el rin para inspeccionar el neumático.
MP-TC-DS-T-005 El ensayo de resistencia comienza con la selección e instalación del punzón.
MP-TC-DS-T-005 Los informes del ensayo de resistencia se guardan en D:\Historical de Informes de Ensayos de Neumáticos\Ensayo de Resistencia.
MP-TC-DS-T-005 En el ensayo de desenganche, después de bloquear el valor P, se deben apretar los pernos de bloqueo.
MP-TC-DS-T-005 Para subir datos a LIMS, el informe se copia a D:\dataLIMS.
MP-TC-DS-T-005 El calibrador de profundidad tiene un error máximo de ±0.1mm.
MP-TC-DS-T-005 La cinta métrica utilizada en la verificación tiene un error máximo de ±1mm.
MP-TC-DS-T-005 El cronómetro utilizado en la verificación tiene un error máximo de ±0.1s.
MP-TC-DS-T-005 El calibrador Vernier utilizado en la verificación tiene un error máximo de ±0.1mm.
MP-TC-DS-T-005 El mantenimiento del equipo se realiza cada 6 meses.
MP-TC-DS-T-005 El motor no debe superar los 70℃ durante su funcionamiento.
MP-TC-DS-T-006 Al apretar las tuercas de fijación del rin en la estación PC/LT, se deben apretar en secuencia diagonal.
MP-TC-DS-T-006 Cuando se detectan anomalías o daños en los componentes durante la verificación puntual, el personal puede continuar encendiendo el equipo.
MP-TC-DS-T-006 Antes de iniciar la prueba en la estación PC/LT, se debe hacer clic en "Borrar datos".
MP-TC-DS-T-006 Cuando la prueba alcanza la fase de inspección de parada, el tambor se detiene automáticamente y la estación retrocede automáticamente.
MP-TC-DS-T-006 Cuando el neumático sufre daños, es necesario hacer clic en "Restablecer fallo" en la interfaz principal del software.
MP-TC-DS-T-006 La velocidad lineal del tambor （km/h） = RPM del tambor （r/min） × 0.321875.
MP-TC-DS-T-006 En el mantenimiento del eje auxiliar de la estación de trabajo, se aplican 8 pulsaciones por cada rodamiento.
MP-TC-DS-T-006 Cuando el nivel hidráulico está por debajo de 1/3 de la ventana visible se debe rellenar.
GC-TS-03-658 El corte normal se realiza con un solo hilo.
GC-TS-03-658 Si el cliente especifica la posición de corte, se debe seguir la solicitud del cliente.
GC-TS-03-658 La posición de corte puede coincidir con las marcas de desgaste.
GC-TS-03-658 Para el corte en bloques grandes, la longitud de la corona de llantas de camión es de 250mm~350mm.
GC-TS-03-658 La sección transversal después del corte no necesita ser perpendicular al flanco.
GC-TS-03-658 Las llantas que explotaron durante la prueba pueden cortarse si se fuerza la máquina.
GC-TS-03-658 La superficie pulida puede contener pequeños fragmentos de cables de acero.
GC-TS-03-658 El pulido debe permitir identificar claramente las interfaces de los diferentes compuestos de caucho.
GC-TS-03-658 La información en el flanco de la sección se marca de abajo hacia arriba.
GC-TS-03-658 En el corte normal, la flecha siempre debe ser en sentido horario, sin importar la posición del láser.
GC-TS-03-658 El corte en bloques grandes deja los dos cortes de la misma sección paralelos entre sí.
GC-TS-03-658 Para las pruebas estáticas, el corte debe evitar las posiciones de carga estática y prueba de resistencia.
GC-TS-03-658 Es aceptable dejar rebabas de caucho en la sección pulida.
GC-TS-03-658 Para el corte en bloques grandes, la longitud de la corona en llantas con más capas suele ser mayor.
GC-TS-03-658 Solo se necesita marcar el número de muestra en la sección.
GC-TS-01-006 El estándar se aplica únicamente a productos PCR, excluyendo LTR.
GC-TS-01-006 （PD01） La prueba de dimensiones exteriores solo necesita cumplir con las regulaciones locales.
GC-TS-01-006 （PSF119） Para la prueba de resistencia, los primeros cuatro puntos deben alcanzar el 105% de la energía mínima.
GC-TS-01-006 （PBF139） Todos los tamaños de PCR tienen el mismo valor mínimo de resistencia al desasentamiento.
GC-TS-01-006 （PHF139） En la prueba de alta velocidad, las llantas de nieve y otros productos tienen el mismo tiempo de prueba.
GC-TS-01-006 （PEF139） En la prueba de durabilidad, el tiempo para otros productos es el mismo en producción piloto y en inspección de rutina.
GC-TS-01-006 （PE05） Las llantas run-flat Clase I deben someterse a la prueba de cero presión.
GC-TS-01-006 （PL01） El rango de FSF para llantas de nieve y all-season es el mismo que para las llantas PCR normales.
GC-TS-01-006 La tasa de calificación de apariencia para neumáticos de carreras es ≥98%.
GC-TS-01-006 La tasa de calificación de inspección de máquina U/F para otras llantas debe ser ≥95%.
GC-TS-01-006 La tasa de calificación integral de primera vez incluye los neumáticos reparados en el cálculo de defectos.
GC-TS-01-006 （PV03E） El ensayo de envejecimiento y durabilidad en horno requiere ≥35h:30min sin daños.
GC-TS-01-006 El número de muestras para pruebas de características siempre es de 3 llantas.
GC-TS-01-006 Si un producto no cumple con los criterios pero cumple con las regulaciones locales, puede liberarse directamente sin revisión.
GC-TS-01-006 Para llantas de carreras Drift, la tasa de calificación de apariencia debe ser ≥85%.
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