1101-1200

201.在结构设计方面可以采用前轮驱动、( )结构和超轻悬架结构等来达到轻量化目的。
202.传统的轿车车身结构是( )车身。
203.减少车身骨架及车身钢板的( )，确保汽车在满足性能的前提下减轻自重。
204.BMW5 系铝合金外部板件一般是什么合金：( )。
205.关于铝合金特性，下列叙述哪一项正确？( )
206.关于铝合金维修时，下列叙述哪一项正确？( )
207.铝制板件使用铝介子机维修时，使用双搭铁的原因是？( )
208.铝合金的收缩作业方法？( )
209.铝合金维修时，加热温度过高会造成什么后果？( )
210.铝合金车身连接方式有( )。
211.铝合金车身连接方式有( )。
212.下列哪项不是铝焊焊接的保护措施( )。
213.下列不是铝合金的特性是( )。
214.碳纤维与铝粘接时，不需要的专用工具有？( )
215.下列那种工具可以用于碳纤维切割( )。
216.汽车上，碳纤维与铝合金最常用的接合方式是( )。
217.碳纤维与铝合金结合部分上的铆钉可用哪种工具去除( )。
218.分离碳纤维与铝合金板件时，热风枪加热结合面上的胶温度不能超过( )度。
219.在车身维修中，与碳纤维接触的部位铝件需( )。
220汽车的轻量化，就是在保证汽车的( )和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
221悬架弹簧轻量化的最有效方法是提高弹簧的( )。
222.镁合金的吸振能力强、切削性能好、( )好，很适合制造汽车零件。
223.汽车轻量化设计过程中用高强度钢替代普通钢材( )，是汽车轻量化的有效途径之一。
224.( )具有比强度高、高温强度高和耐腐蚀等优点，由于其价格昂贵，至今只见在赛车和个别豪华车上少量应用。
225.目前发达国家已将汽车用( )量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。
226.轻量化是继续降低油耗的手段中最为重要的一项。 随着“双积分政策”落地，要求到
2020 年国产乘用车企平均油耗降低到( )。
227 铝合金卡车轮毂目前主要采用( )+旋压(锻旋)技术制造。
228.自从( )采用全铝车身之后，全铝车身在乘用车上的应用正逐渐普及。
229.与铝合金相比，镁合金的( )更佳，特别适合制备大尺寸薄壁部件。
230.目前，针对铝/镁合金轻量化材料，镁合金的( )较差是较大的技术难题。
231.改性塑料在汽车轻量化领域主要应用有仪表板、门内板、车身覆盖件与底盘、( )、保险杠、发动机进气岐管等。
232.降低整备质量有利于提升车辆的动力性能，而降低簧下重量则能显著提升车辆的( )。
233.丰田( )平台支持传统燃油车和混合动力系统，并且通过轻量化等设计进一步降低燃油消耗。
234.实现汽车轻量化的主要途径有：使用轻量化材料、优化结构设计( )。
235 新能源汽车由于需要增加电池.、电机和( )，相比传统车车重要增加 5%~25%之间。
236 为满足薄壁化保险杠的要求，薄壁 PP 材料必须具备“三高”性能：高流动性、高模量及( )。
237.( )具有绝缘、加工方便、质量轻等优势，成为动力电池模组结构件的首选材料。
238.电动汽车一般将电机、( )、电控作为一体设计，打造三合一电驱动总成系统，使其高度集成化、轻量化。
239.轮毂电机作为新能源汽车驱动解决方案，其最大的特点就是将驱动、传动和( )装置都整合到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件。
240.下列汽车的四大行驶阻力中，那一项与车重无关( )。
241.目前电动汽车一般将 DC-DC、( )和配电箱合成一个高压系统，使其高度集成化、轻量化。
246.汽车轻量级指数与车身质量成比例，与扭转刚度成反比，用于评估车身结构的( )。
247.UL SAB-AVC 是通过车辆的整体设计来实现车身的轻量化，在成形工艺方面，其中有( )以上的零部件采用拼焊板成形，20%以上的部件采用了液压成形技术。
248.( )是按照车身零件不同的性能要求，分别使用不同的材料，将其焊接在一起，然后进行冲压成形获得所需零件形状的一种成形方法。
249.( )是指采用液态的水、油作为传力介质，代替刚性的凹模或凸模，使坯料在传力介质的压力作用下贴合凸模或凹模成形，可以实现车身轻量化设计。
250.液压成形按成形毛坯的不同可以分为管材液压成形和( )液压成形。
251.目前国内外汽车行业通用的轻量化指标为车身轻量化系数，它是以车身为研究对象， 以白车身重量及( )为主要研究对象，进行量化的一个指标。
252.白车身轻量化系数作为汽车轻量化的评价指标，考虑了车身( )、车身大小、质量水平，对白车身材料的合理使用、结构优化设计有重要意义。
253.不同车身结构的扭转刚度大下排序是( )
254.同级别车型中，( )轻量化系数就越小，车身轻量化程度越好，反之则越差。
255.( )的特点是具有优良的化学稳定性、电绝缘性、耐腐蚀性、良好的粘接性能和较高的机械强度。
256.目前用于高性能复合材料的玻璃纤维主要有高强度玻璃纤维、( )和高硅氧玻璃纤维等。
257.碳纤维材料的比强度 ，则构件自重 ，比模量 ，则构件的刚度( )。
258.碳纤维是含碳量高于( )的无机高分子纤维。其中含碳量高于 99%的称石墨纤维。
259.( )是一项专门用来形成超高强度钢板冲压件的工艺，是获得超高强度钢板的有效途径。
1.提高驱动电机磁场强度是实现电动汽车驱动系统轻量化的重要路径。
2.在进行轻量化设计时，对电机壳体结构可以进行优化设计，采用轻质合金，减轻电机壳 体质量；对电机转子可以采用空心轴结构，在磁路允许的情况下，以转子铁心开孔的方式减重。
3.燃料电池的轻量化主要集中在双极板及储氢设备的轻量化上。
4.镁合金的吸振能力强、切削性能好、金属模铸造性能好，很适合制造汽车零件。
5.汽车轻量化使塑料作为原材料在汽车零部件领域被广泛采用，从内装件到外装件以及结 构件，塑料制件的身影随处可见。
6.外装饰件的应用塑料的特点是“以塑代钢”，减轻汽车自重，主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等；功能与结构件主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、 坐椅、后护板等。
7.汽车轻量化，使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、ABS、尼龙和聚乙 烯等在内的塑材市场得以迅速放大。
8.由于动力电池的引入很大程度上增加了电动汽车整车质量，使得电动汽车的动力性和续 航能力远不如传统燃油汽车，故在电池技术获得较大突破之前，车身轻量化是一条重要的技 术路径。
9.铝、镁、钛合金、高强度钢等材料是目前金属材料中体积质量较小的轻质合金材料，将 其应用于电动汽车车身能够有效减轻车身质量，降低能耗并提升动力性能。
10.镁合金的冲压成型工艺还不成熟，这使得制造成本非常高。相比于铝制板材件，镁合金 车身板件的成本要高出 3~4 倍。
11.复合材料是由 3 种或 3 种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，组成具有新性能的材料。
12.从轻量化车身材料上看，镁合金、钛合金及碳纤维复合材料的工艺要求和制造成本都非 常高，尚有许多关键技术没有突破，目前还不太适合电动汽车轻量化车身制造，高强度钢和 铝合金目前和未来一段时间将是主流的轻量化车身材料。
13.对于氢燃料电池，开发新型更高能量密度储氢合金以及电池整体结构的优化设计是其轻 量化技术发展的关键。
14.目前复合材料在汽车车身中的应用主要有玻璃纤维增强塑料 GFRP 和碳纤维增强塑料CFRP ，是重要的车身轻量化材料。
15.汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备 质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
16.悬架弹簧轻量化的最有效方法是提高弹簧的设计许用应力。但是为了实现这种高应力下 的轻量化，往往会降低弹簧的有效性能。
17.近年来汽车轻量化成为降低汽车排放、提高燃烧效率的有效措施，也是汽车材料发展的 主要方向，它使塑料在汽车中的用量迅速上升。
18.目前国外汽车的内饰件已基本实现塑料化，塑料在汽车中的应用范围正在由内装件向外 装件、车身和结构件扩展。
19.汽车轻量化主要有以下三种方法： 1 结构优化设计； 2 轻量化新材料； 3 轻量化成形制造工艺。其中又以新材料和结构优化设计的效果最为显著。
20.特种钢材在碰撞性能、制造成本方面较铝、镁合金具有明显的优势，能够在降低汽车整 备质量的基础上不大幅度提高造车成本。
21.铝合金根据其结构和加工工艺不同可以分为铝铸件和铝板带材、型材以及铝锻件。 答案：
22.镁合金具有良好的阻尼减振性能，对于汽车振动的噪声能极大地降低并吸收冲击能量更 强。同时镁合金还具有良好的散热性、抗电磁干扰性以及优异的铸造性能和加工性能，其回 收再生利用性能也与铝合金不相上下。
23.铝合金材料是未来车身结构件的主流材料，但由于其制备条件苛刻、工艺流程复杂、生 产节奏慢、价格过于高昂等原因，在大规模制造汽车件上还存在诸多的难题，目前主要在高 端车型上逐渐开始应用。
24.增加汽车结构框架，减少自身钢板重量，并对其进行刚度校核和强度校核。在确保自身 性能条件下，可使汽车轻量化。
25.动力电池轻量化目前主要集中在电池箱体、散热系统等的材料。结构上，同时电芯的轻 量化也是重点的研究方向。
26.从常理上来讲，在同等条件下，汽车质量越轻，碰撞时冲击能量越小，车身结构的变形、 侵入量和乘员受到的冲击加速度就越小，汽车对乘员的保护性能越好、越安全。汽车重量是汽车碰撞安全性的主要评价指标之一。
27.铝合金初期应用于汽车发动机罩和行李箱盖等，现已发展到全铝车身的应用，其中，在 汽车上的应用材料为铝合金和铝复合材料。
28.铝合金在基本力学性能、冲压成形、烘烤硬化、抗凹、焊接、疲劳强度、抗腐蚀和外观 质量等方面均优于普通低碳冷轧钢板。
29.碳纤维作为汽车材料，质量轻、强度大，质量仅相当于钢材的 20%~30%，硬度却是钢材的 10 倍以上。
30.底盘轻量化主要采用轻质金属或碳纤维配以先进结构设计，以达到底盘更轻同时更坚固 的目的，从而减轻整车质量并改善电动汽车的安全性和操控性。
31.汽车轻量化的意义包括：整车减重、尾气排放、燃油经济性提升、动力性能提升、制动 距离缩短、减速操纵提升。
32.结构优化设计包括：使用零部件薄壁化、中空化、小型化、复合化以及对车身零部件进 行结构和工艺改进等。
33.新材料应用包括主要采用轻量化材料和轻量化材料成型技术，以达到减轻零部件重量的 问题。
34.碳纤维材料相当于金属材料的可回收、可修复性来说，碳纤维的溃缩柱是一次性产品。 高昂的价格让它只能在超级跑车上及高级车领域大量使用。
35.轻量化新工艺的特点有：减重、增加安全性、减少零件的数量、减少汽车厂的生产流程、 减少汽车厂的成本和设备投入。
36.车身轻量化必须在保证汽车安全性的前提下，同时达到车身刚度，疲劳耐久性，操控稳 定性和振动舒适性等要求。
37.在车身轻量化中，必须保证达到车身刚度的要求，这样才能使汽车的疲劳耐久性和振动 舒性等受影响。
38.高强钢是轻量化的关键材料，它的大量使用既实现了整车轻量化，又保证了汽车的安全 性和可靠性，因此，高强钢使用面广且量大。
39.汽车上应用塑料件已达数百个，多应用于发动机的缸套、活塞、连杆、活塞销、摇臂和 气门挺柱，刹车系统的刹车盘和刹车毂。
40.铝合金打磨后会在表面产生一层致密的氧化膜起保护作用。
41.铝合金与其它材料可用双组合胶粘结在一起。
42.在碳纤维板件出现穿孔及断裂等损伤现象需要采取维修更换方式进行维修。
43.碳纤维表面出现划痕，我们将通过划痕长度、深度、划痕与表面纤维走向所成角度三方 面进行综合损伤评定是否需要进行维修 。
44.碳纤维表面出现划痕，划痕深度小于 0.2mm 则不需要维修更换 。
45.碳纤维与钢制零件粘接时，施涂 K1 胶后的粘接面需要再施涂 K2 胶。
46.碳纤维与碳纤维粘接时，打磨过的表面需要 R1 清洁粘对表面。
47.碳纤维材料运用在车身除了有强度高、质量轻，还具备无锈蚀作用。
48.在外形尺寸、厚度相同的前提下，由碳纤维材料构成的试板比钢制试材轻 40%以上。
49.单层的碳纤维一旦承受与其表面纤维走向平行的外力下，能够有很好的抵抗能力，一旦 外力与其表面的纤维走向成垂直方向时抵抗能力较差。
50.专用研磨套件包含有研磨主机、操作把手、吸尘器接头、打磨用磨头、切割用磨头。
51.碳纤维板件维修中的专用夹钳用于夹紧并临时固定已经粘接好的碳纤维车身板件。
52.碳纤维板件维修中的专用夹钳选用塑料材质，主要作用是防止在夹紧过程中能够避免碳 纤维零件的表面划伤。
53.碳纤维维修主要是使用 K2 胶的粘接工艺为主的维修方式。
54.许多种元素都可以作为铸造铝合金的合金元素，但只有 Si、Cu、Mg、Mn、Zn、Li 在大量生产中具有重要意义。
55.铝合金铸件主要应用于发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架等。
56.由于轻量化效果明显，镁合金在车身上的应用正在扩大。
57.镁基复合材料密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好，但在汽车上的应用受到价 格及生产质量控制等方面的制约，还没有形成很大的规模。
58.铝型材的三维弯曲、钢铝焊接以及碳纤维零件的成型是目前面临的全新工艺。
59.汽车轻量化是降低能源消耗、减少污染物排放最有效的措施之一。
60.在开展的围绕车门等覆盖件与悬挂件进行轻量化的项目中，采用新材料以及新的成形方 法(如拼焊板成形、 液压成形等)是减轻车身质量的重要方法。
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