发动机会考判断题2班

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1．润滑和提高零件的表面硬度可减小零件的磨损。
2．发动机维护作业内容包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整。
3．修理尺寸法是指将零件磨损表面通过机械加工方法恢复其正确的几何 形状和尺寸。
4．在零件的拆卸顺序上应本着“先装的先拆，后装的后拆，能同时拆的就同时拆”的原则。
5．偏置销座的活塞，其销座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压力大的一侧。
6．气缸垫安装在气缸套与气缸体之间。
7．采用半浮式连接的活塞销，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。
8．发动机曲轴在工作中不会出现轴向窜动现象。
9．发动机的气缸套一般用铝合金制造。
10．活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较小的一面。
11．顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门弹簧实现的。
12．气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。
13．为提高气门和气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。
14．风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利于散热
15．冷却系的作用是降低冷却液的温度，从而降低发动机的工作温度。
16．发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向减小。
17．发动机过冷会使进人气缸的可燃混合气温度太低，导致发动机功率下降、燃料消耗增加。
18．发动机的气缸壁采用压力润滑的方式。
19．更换发动机机油时应同时更换或清洗机油滤清器。
20．机油粗滤器串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。
22、气门间隙过大，发动机工作时不影响气门开启时刻。
23、曲轴与凸轮轴的传动比是1:1。
24、过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。
25、活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。
26、在任何时候，同一缸的进排气门都不可能同时开启。
27、各缸连杆盖与连杆可以互换或变更方向安装。
28、四缸四行程汽油机的做功间隔角为180°。
29、多缸发动机各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
30、在工作循环中,汽油机的进气终了压力高于大气压力。
31、大部分汽油机采用缸内喷射，只有一小部分汽油机采用进气管喷射。
32、活塞销偏置的方向是朝向做功行程活塞受侧压力大的一侧。
33、为了气缸的密封，无论是干式还是湿式缸套，装入气缸后，都应使缸套顶面与气缸体上平面严格平齐。
34、直列式发动机曲轴的曲拐数不等于汽缸数。
35、进气门早开可获得较大的进气通道界面，减少进气阻力。
36、排气迟后角的目的是利用惯性继续排气，使废气排的更干净。
37、配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进、排气门打开和关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。
38、气缸圆柱度是指被测气缸筒内表面任意方向所测得的最大与最小直径差值。
39、汽缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。
41、（ ）活塞处于下止点时活塞上方的容积称为气缸总容积。
42、（ ）压缩比等于气缸工作容积与燃烧室容积的比值。
43、（ ）四冲程发动机在压缩冲程中进、排气门都是开启的。
44、（ ）活塞环的泵油作用可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。
45、（ ）采用全浮式链接的活塞销无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。
46、（ ）各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同。
47、（ ）湿式汽缸套的外表面直接与冷却水接触。
48、（ ）发动机的汽缸套一般用铝合金制造。
49、（ ）汽缸体又称为上曲轴箱。
50、（ ）活塞销采用全浮式链接可使活塞销磨损均匀。
51、（ ）发动机飞轮与曲轴装配后要进行动平衡实验。
52、（ ）顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门自身实现的。
53、（ ）高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用减小进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机的性能。
54、（ ）为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45°。
55、（ ）由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。
56、（ ）气门间隙过大、过小不会影响发动机配气相位的变化。
57、（ ）采用了液力挺柱以后，气门间隙仍需要调整。
58、（ ）发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向减小。
59、（ ）发动机过冷会使润滑油的粘度增大、润滑改善、零件的磨损减小。
60、（ ）若散热器中的水垢过多会造成发动机过冷。
61、（ ）发动机水冷却系中的百叶窗属于冷却强度调节装置。
62、（ ）冷却系的作用是降低冷却液的温度，从而降低发动机的工作温度。
63、（ ）发动机润滑系只起润滑作用。
64、（ ）机油泵限压阀的作用是限制润滑系统的最高油压。
66、 四冲程发动机每个冲程曲轴转180度。（ ）
68、 活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。（ ）
69、连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体轴承座孔可以互换或变更方向安装。（ ）
70、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（ ）
71、进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。 （ ）
72、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（ ）
73、气门间隙过大，发动机工作时不影响气门开启时刻（ ）
74、K型燃油喷射系统的喷油器的喷射方式为分组喷射（ ）
75、活塞销偏置的方向是朝向做功行程活塞受侧压力大的一侧。 （ ）
77、活塞裙部为椭圆形，其长轴方向沿活塞销座孔轴线方向。 （ ）
78、校正连杆变形应该先校正弯曲后校正扭曲。（ ）
79、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往增加进气提前角和排气迟后角。 （ ）
80、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位。 （ ）
81、发动机过热会使润滑条件恶化，加剧零件的磨损。 （ ）
84、风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利于散热。（ ）
85、为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇皮带越紧越好。 （ ）
86曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大会造成机油压力高。 （ ）
87机油量不足或机油粘度过低会造成机油压力高。 （ ）
88、发动机润滑系主油道中的压力越高越好。 （ ）
89、安装气缸垫时，光滑面应朝向汽缸体;若汽缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金 材料，光滑的一面应朝向缸盖。 （ ）
90、采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。 （ ）
91、气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。
92、气缸衬垫冲坏会导致发动机过热。 （ ）
93、曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。（ ）
94有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。 ( )
95气缸正常磨损的规律是:上大下小;横大纵小;进气门侧大，排气门侧小;两端气缸大，中间缸小。 （ ）
96、飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。 （ ）
97、连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。 （ ）
98、曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重。 （ ）
99、斜切口的连杆大头，通常是用连杆螺栓的圆柱面来定位。（ ）
100、活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。 （ ）
101、凸轮的接触面磨损后将影响气门升程。 （ ）
102、由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。 （ ）
103、离心式机油细滤器，在发动机熄火后不应有转动声。 ( )
104、安装凸轮轴时，只要使曲轴和凸轮轴的正时带轮上的正时记号分别与壳体上的记号对准，即可保证配气正时。 （ ）
105、汽缸盖衬垫上有“OPEN TOP”字样的一面应该正对着汽缸体安装。 （ ）
106、曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。 （ ）
107、矿泉水干净，使用于冷却系产生的水垢较少。 （ ）
108、散热器内冷却液的温度可高达120℃。 （ ）
109、一般情况下，消耗的机油与燃油的比为0.5%~1%为正常。（ ）
110、机油细滤器与机油主油道串联。 （ ）
111、为防止冷却系中产生的蒸汽溢出，冷却系是全密封的。 （ ）
112、为改善气门与气门座的磨合性能，磨削气门的密封锥面时，其锥角比气门座小0.5~1°. （ ）
114、正时皮带一般每10万公里需进行更换。
115、汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。 （ ）
116、柴油机比汽油机动力性好。（ ）
117、柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（ ）
118、发动机工作时，曲轴做整周连续旋转运动。（ ）
119、配气机构包括气门组和气门传动组。（ ）
120、任何水都可以直接作为冷却水加注。（ ）
122、采用全浮式连接的活塞稍，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞梢均能在活塞销座孔中自由转动。（ ）
123、充气效率总是小于1的。（ ）
124、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（ ）
125、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。（ ）
126、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，发动 机功率下降。（ ）
127、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（ ）
128、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（ ）
129、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。（ ）
130为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封 带宽度越小越好。（ ）
131、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用45° （ ）
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